Тест-драйв седана Citroen С4


Фото и отзывы в статье "Тест-драйв седана Citroen С4" из категории "CITROEN"



Почему-то считается, что бюджетный автомобиль – это непременно вставшее на цыпочки существо с внешностью рыбы и грацией бегемота. Да еще с управляемостью школьного автобуса и интерьером от военного грузовика. Словом, машина, которая каждую поездку старается напомнить, что жизнь ваша не то чтобы слишком удалась.

И тут французы предлагают за 580 000 рублей стильный автомобиль под названием Citroen C4 с современным интерьером и нормальной управляемостью. В чем подвох? Конечно же, за указанную выше сумму вы купите «пустую» машину. Но не ведро: мягкий пластик, продуманные решения вроде приподнимающейся при открывании крышки багажника, футуристичный руль не самой круглой формы, якобы вогнутое заднее стекло. На таком автомобиле и ездить не стыдно!

Простой, надежный и дешевый. Гармоничный силуэт, солидный взгляд крупных фар со светодиодными «дневными» огнями. Симпатично вздернутая линия бокового остекления, интересные выштамповки по кузову. У него хорошие пропорции, проработанные детали и много-много цацок. Хромированные молдинги, хитрые подштамповки, закрученные вихрем спицы на колесных дисках и эффектная хромированная подоконная линия.



Что еще желаете – модные светодиодные габариты? Да пожалуйста! Седан Citroen С4 – это цельный, самостоятельный продукт, а не состряпанная наспех поделка. Принято считать, что данная модель – лишь слегка измененный С4L, предназначенный изначально для китайского рынка.

Но это не совсем так: русская версия к моменту запуска производства в Китае (конец декабря 2012 г.) уже была полностью готова; их проектировали параллельно, с декабря 2009-го года. В принципе, Citroen C4 седан могли начать собирать в Калуге одновременно с китайцами, но французы взяли небольшой тайм-аут на дополнительную доводку и локализацию.

В начале 2009-го года «Ситроен» опробовал совсем еще сырой и предсерийный продукт – прототип будущего седана – на потенциальных покупателях из России: мужчинах и женщинах возрастом около 38-ми лет, у каждого второго из которых есть дети. Машину им показали в рамках работы с фокус-группой, которая проходила в Москве. Результаты исследования удивили даже французов.



Как оказалось, 31 процент респондентов при выборе нового автомобиля на первое место ставит его дизайн. А вот качество сборки и надежность потенциальные покупатели задвинули аж на третье место: лишь 16 процентов участников фокус-группы сделали акцент на этом показателе, несмотря на не самый положительный имидж французских машин.

Тем не менее, глава отдела маркетинга российского офиса Citroen Серж Монтье уверяет, что компания внимательно отслеживает не только все производственные процессы в Калуге, но и внимательно следит за качеством сервисного обслуживания у дилеров по всей России.

Зато со стилем у «Ситроена» всегда был полный порядок! Даже на фоне серьезных конкурентов вроде Honda Civic, Opel Astra, Mazda3, Skoda Octavia и Ford Focus, новый седан Citroen C4 не теряется: он крупнее, солиднее и при этом не кажется суррогатным продуктом, как Peugeot 408. У С4 гармоничный силуэт и сложная, отнюдь не «бюджетная» пластика кузовных панелей.



Да и о какой бюджетности может идти речь, когда у французского седана, например, уже в «базе» есть полностью цифровая приборная панель и стильное «вогнутое» заднее стекло, как на C5 или C6! При этом седан Citroen С4 обещает стать еще и одним из самых практичных автомобилей в своем классе.

Во-первых, у него огромный дорожный просвет: 176 миллиметров с учетом штатной металлической защиты картера! Это на 12 миллиметров больше, чем у «Октавии» и на 16 миллиметров больше, чем у Chevrolet Cruze. Седан С4 длиннее, выше и шире большинства конкурентов, а благодаря растянутой на 10 сантиметров колесной базе (по сравнению с пятидверным хэтчбеком), он будет еще и самым просторным в классе. Не считая соплатформенного Peugeot 408, конечно, и подросшей в размерах Skoda Octavia.

В пользу «небюджетности» седана Citroen C4 говорит и список опций, доступных покупателям: раздельный климат-контроль, биксеноновые фары, система стабилизации, дорогая отделка салона и даже навигационная система с большим дисплеем.



Есть и чисто российские опции: обогрев лобового стекла, способный полностью разморозить поверхность за десять минут, подогрев форсунок омывателя, более мощные стартер и аккумулятор, бачок жидкости омывателя увеличенного объема (больше шести литров!), модернизированные воздуховоды, подводящие теплый воздух к ногам задних пассажиров, обновленные «мозги» моторов и коробки передач.

Салон встречает классным дизайном и мягкими сиденьями. Подогрев лобового стекла, запуск двигателя кнопкой, цифровой спидометр и приборы, у которых можно выбирать колер подсветки – от белого до ядерно-синего. И неважно, что нормально выглядит только белый вариант – иметь такую игрушку в своей машине здорово!

Материалы отделки интерьера в целом недороги, но и не ширпотреб. А в максимальной комплектации салон выглядит просто здорово. Калужская сборка опрятна, дилетант может даже не пытаться искать огрехи изготовления. Но собрать машину – это одно, а создать пул компонентщиков, каждый из которых выдержит требуемое качество – другое, более сложное дело.



Локализация на старте проекта составляет 34 процента – тут почти вся штамповка, значительная часть пластика, колеса, элементы интерьера… И все это не уступает по качеству зарубежным деталям, даже традиционно уязвимый пластик, с которым в России всегда почему-то проблемы. Ощущение добротности в салоне ровно такое же, как в автомобилях французской сборки.

Передние кресла, эргономика, посадка – все педантично перерисовали с классического хэтчбека С4. Эргономика водительского места хороша, разве что четырехспицевый «общеситроеновский» руль по традиции перегружен клавишами, а управлять навигационной системой приходится с помощью кнопок на центральной консоли – экран здесь не сенсорный.

Спидометр показывает скорость одновременно и на аналоговой шкале (по периметру), и на цифровом дисплее. Кнопка запуска двигателя расположена слева от руля. Блок микроклимата и «музыки» тоже позаимствованы у хэтчбека С4. Блок управления подогревом передних сидений перенесли на центральную консоль, но засунули в неудобную нишу за селектором коробки передач.



А вот задние места… Дополнительные десять сантиметров к колесной базе французы использовали для задних пассажиров – теперь можно даже закинуть ногу на ногу. Только это не слишком удобно делать: наклон задней спинки увеличили до 29 градусов, и получилась такая своеобразная лимузинная посадка, при которой, если не упираться в пол ногами, можно съехать и в полулежачее состояние.

Наверное, это удобно в дальней дороге, но в городе непривычно, все время хочется приподнять спинку. А она не приподнимается. Багажник вышел скромным в абсолютном значении (440 литров), но вполне удобным практически. Штатный резиновый коврик с высокой отбортовкой позволит бросить сюда что-то грязно-мокрое, а две боковые ниши примут «набор автомобилиста».

Да, петли крышки багажника «съедают» некоторое пространство, но трудно представить, как можно загрузить багажник под самые петли. Мелочь, а приятно: лампочка подсветки багажника смещена вглубь и освещает рассеянным светом все пространство.



Как известно, Citroen C4 седан комплектуется тремя вариантами двигателей, все бензиновые, объемом 1,6 литра. Самый слабый – 115-сильный TU5JP4, созданный на основе довольно старого 110-сильного мотора концерна PSA. В паре с ним работает только механическая пятиступенчатая коробка.

Второй уровень – двигатель 120 л. с., из когорты разработанных в альянсе с BMW. Ему полагается архаичный четырехступенчатый «автомат» AL4/AT8, хорошо (и немного печально) известный по другим моделям Peugeot и Citroеn. И на вершине иерархии турбированный двигатель в 150 л.с, тоже с «автоматом», но значительно более современным – шестиступенчатым Aisin.

«Ситроеновцы» поступили дальновидно, чтобы не сказать хитро: на тест предоставили начальную и топовую комплектации по силовым агрегатам¸ а «промежуточную» 120-сильную придержали. Между тем, именно она по всем прикидкам, должна составить основу продаж седана Citroen С4.



Разгон 115-сильной машины более-менее ровный, моментная характеристика сглажена системой изменения фаз на впуске. Мотор получился более тяговитым, нежели «крутильным», что кстати для не очень чистых настроек обратной связи по педалям. Сцепление приходится «ловить», момент его включения размазан по половине хода педали и, кажется, что этот момент всякий раз от тебя убегает: вот приотпустил педаль, вот-вот, вот тут уже должно сработать… Нет.

Оказывается, нужно выбрать еще пару сантиметров свободного хода и нарваться на резкое замыкание сцепления и маховика. Столь же невнятна и педаль газа, но ей простительно: электронный дроссель по определению инертен. Ощущение, что заслонка открывается через длинную резинку, натянутую между ней и педалью. Хоть и неприятно, но с ним ничего не поделаешь. Но что мешало более внятно настроить привод сцепления?

А вот с рулем и переключателем скоростей все у седана Citroen С4 в порядке – четко, информативно, как и должно быть. На этой машине, к счастью, не стали переделывать электрогидравлику в приводе рулевого механизма на «чистую электрику» – возможно, 5-10 граммов СО2 этим и проиграли, но оставили водителю прозрачность реакций.



Сейчас рулевое с такой качественной обратной связью встретишь нечасто. Десять дополнительных сантиметров в базе преобразили Citroen С4, сделав его плавнее и благороднее. Дело не только в изменившемся отношении колеи к базе, но и в том, что у седана больше массы расположено между осями: у хэтчбека тяжелая задняя дверь висит в заднем свесе, а тут заднее стекло находится аккурат над осью.

Поэтому и управляемость машины более нейтральна, и менее выражена склонность к скольжению передними колесами. Но если уж пустил машину «плугом», то вытащить ее из скольжения сложнее, чем короткобазный хэтч, реакция на сброс газа отнюдь не мгновенна – почти гарантированно придется тормозить. Сто пятнадцати «лошадей» оказывается достаточно для вполне быстрого перемещения. На машине одинаково интересно и активно рулить, и ехать строго прямо, выжимая из мотора все его киловатты и ньютон-метры.

И как же стабильно и ровно машина едет на этой скорости по колдобинам российской провинции! Тут нет фантастической энергоемкости Renault Logan, но есть другое: отменно настроенный баланс между комфортом, управляемостью и возвратными реакциями, который не меняется с ростом скорости.



Такой баланс – прерогатива относительно длиннобазных машин. Если уж ориентироваться на «логаноподобные», то ближайшим конкурентом Citroen С4 в кузове седан по плавности хода на плохих дорогах будет ВАЗовская Nissan Almera. Вообще, Almera по ходу этого теста поминалась неприлично часто, как идеологически близкая машина: она тоже создана на растянутой базе хэтчбека и тоже метит в лидеры своего ценового сегмента.

Только сегменты у этих моделей разные – Almera в сопоставимой с «Ситроеном» комплектации дешевле более чем на 100 000 рублей. Но это В-класс, более тесный, с более слабым мотором. А уж сопоставлять дизайн и вовсе неприлично…

У седана Citroen С4 проявилась и одна неприятная особенность: амортизаторы не любят продолжительной высокочастотной нагрузки (когда едешь быстро по плохой дороге). Некоторое время они успешно гасят паразитные колебания, но через два-три часа характеристики амортизаторов заметно «уплывают», машина становится жестче. Такое ощущение, как будто буферы сжатия удлинились и стали жестче. Хотя, конечно, дело в самих амортизаторах: они непозволительно рано «закипают». А после часового «отдыха» свойства подвески приходят в норму.



После 115 л. с. и «механики» машина с «автоматом» не показалась «космически другой». Да, конечно, тут все быстрее и проще, гидромеханическая коробка работает изумительно и блокирует конвертер при первой возможности, не переходя совсем уж рано на высшие передачи, как это сейчас принято у машин с Евро-5.

Механическая связь между коленвалом и колесами существует почти всегда, и это позволяет уверенно чувствовать себя при обгонах и иных маневрах, связанных с ускорением. Прогнозируемость отклика – на высшем уровне, даже «резиновый» характер педали газа отходит на второй план (хотя и не исчезает вовсе).

Но вот что странно: для этого шасси 35 дополнительных «лошадей» показались даже слегка избыточными, особенно на максимальной скорости, когда машина уже не держит коридор, а напряжение при рулении растет непропорционально. И, увы, та же склонность амортизаторов к скорой усталости…

Знаете, при всей любви к скорости, я бы лично не стал переплачивать 143 000 руб. за 150-сильную версию. Этой машине турбомотор вообще не близок идеологически, целевая аудитория седана С4 привыкла к атмосферникам. Так что 115 л. с. «на механике» да в хорошей комплектации – вот «правильный» Citroen С4 седан.



Почему не 120 л. с. «автоматом»? Если шестиступенчатый Aisin прекрасен, то четырехступенчатый АТ8 в паре со 120-сильным мотором работает, мягко говоря, не совсем согласованно – то старается извлечь из себя нотки спортивности, придерживая низшие передачи там, где давно пора переходить на высшие, то, напротив, поражает изящной флегматичностью при критическом обгоне. И я понимаю «ситроеновцев», не показавших эту комплектацию седана С4 журналистам: отзывы о машине получились бы не столь восторженными.

Резюме. Пусть с украшательствами в Citroen C4 переборщили: половину кнопок на руле вы нажмете один раз в жизни, а изменяемый цвет приборов – не более чем игрушка. Но главное – ходовые качества – у «Ситроена» честные, не показные. Все остальные мелочи ему можно простить.

Пока же есть ощущение, что у французов получился очень интересный продукт, который способен не только попортить нервы лидерам сегмента «С», но и отнять часть покупателей у сверхпопулярных седанов класса «В+» – Hyundai Solaris и Kia Rio. Все-таки, размер и статус в случае с Citroen С4 имеют значение.


4796

Отзывы владельцев Тест-драйв седана Citroen С4


Отзывы автовладельцев и мнения автолюбителей о данной модели автомобиля CITROEN:

Другие обзоры и автомобилей из раздела CITROEN:


Все автомобили - CITROEN



Добавить отзыв о данном автомобиле:

Напиши всё что думаешь об этом автомобиле!

Автопоиск

Авто Опрос

Какая из французских марок лучше?
Всего ответов: 196
Автобазар - продажа автомобилей