Тест-драйв внедорожника SsangYong Rexton


Фото и отзывы в статье "Тест-драйв внедорожника SsangYong Rexton" из категории "SSANGYONG"



Пока классические внедорожники один за другим избавляются от рамы, пониженных рядов и прочих атрибутов офф-роуда, Rexton остается верным классике: несмотря на свежий дизайн, он так же брутален, как и в далеком уже 2006 году, когда только появился в России.

Свое имя SsangYong завоевала благодаря рамным внедорожникам, но вот какая штука – существенный рост продаж «корейцы» наблюдают только с 2011 года, когда в модельном ряду «Двух драконов» (так переводится с корейского название SsangYong) появился кроссовер Actyon с несущим кузовом, и доступный как с передним, так и с полным приводом. Именно на его долю сейчас приходится около двух третей продаж.

За те девять лет, которые прошли с момента выхода бренда SsangYong на российский рынок, изменилось многое. Во-первых, навсегда ушли в прошлое цены на автомобили в валюте, как было принято в 90-х и первой половине «нулевых».



Цены предсказуемо выросли. Вырос и сам российский рынок: даже несмотря на нынешний спад, продажи увеличились примерно в 2,5 раза. Во-вторых, изменился сам бренд SsangYong. Марка теперь принадлежит индийской корпорации Mahindra&Mahindra.

Второе поколение Rexton, сменившее в 2006 году автомобиль первой генерации, несильно отличалось от предшественника. Что уж говорить о нынешнем фэйслифтинге: машина всего лишь получила новые фары с «дневными» светодиодными огнями, новые бамперы и капот. Но и это хоть немного скрывает почтенный возраст модели, образ которой придумали в ItalDesign в далеком 2001 году.

Первое, что бросается в глаза, — это шильдик с литерой W на задней стойке нового SsangYong Rexton. Корейцы поясняют: он означает work of art — произведение искусства по-нашему.



Корма автомобиля тоже доработана. Поменялись бампер, фонари, а над дверью багажного отделения появился дополнительный спойлер со светодиодным стоп-сигналом. Круче? Как минимум современнее! Хотя после появления Actyon большой семиместный внедорожник ушел в тень.

Он вместителен и неприхотлив, но конструктивно и идеологически остался в начале нулевых. Рамная конструкция, неразрезной задний мост (многорычажная задняя подвеска доступна только топовой версии), малоинформативное рулевое управление.

Да, внешний дизайн SsangYong Rexton W заметно современнее предшественника, но салон выглядит приветом из 90-х: россыпь кнопок на рулевом колесе, декоративные вставки под дерево, а отсутствие в автомобиле за 1 100 000 руб. мультимедийной системы с экраном диагональю хотя бы семь дюймов в 2014 году кажется удивительным. Хотя к эргономике особых претензий нет: электрорегулировки сидений позволяют достаточно удобно разместиться в водительском кресле.



В общем, в салоне без революций. Полностью новое – только оформление центральной консоли. Она достаточно удобна: здесь и удобные подстаканники, и большой бокс, совмещенный с подлокотником. Есть гнездо для подключения устройств через USB и AUX.

Жаль, что огромный руль не поменяли на что-то более приличное. Но пользоваться аудиосистемой и «климатом» стало удобнее, хотя расположение некоторых клавиш по-прежнему находится за гранью человеческой логики. Материалы стали «цивильнее».

Кстати, корейцы обещали, что после рестайлинга в отделке будет использоваться натуральное дерево и алюминий. И если о натуральности деревянных вставок еще можно поспорить, то о «крылатом» металле даже говорить нечего: банальный крашеный пластик. Но все равно салон стал выглядеть богаче и цивилизованнее.



А вот с технической точки зрения практически все осталось прежним: и двигатели (бензиновые и дизельные), и трансмиссии. Логично: от добра – добра не ищут. Серьезных нареканий к работе агрегатов никогда не было. Но претензии к подвеске, увы, остались. Почему на скорости больше 90 км/ч машина начинает ощутимо раскачиваться на каждой неровности?

Правда, справедливости ради надо отметить, что и пробить ее даже на серьезной выбоине непросто. Понятно, дело в настройках — корейцам хотелось больше комфорта, все же Rexton — это флагман марки.

Рамный SsangYong Rexton комплектуется либо турбодизелем объемом 2,7 литра (165 или 186 лошадиных сил), либо бензиновой «шестеркой» 3.2 в сочетании с пятиступенчатым «автоматом». Но бензиновый SsangYong Rexton настолько прожорлив, что его покупают только владельцы АЗС. Поэтому для теста нам предоставили только дизельные модификации.



У «автомата» есть два дополнительных алгоритма работы: S (sport) и W (winter). Ручные переключения осуществляются с помощью неудобного «флажка» на левой части рычага.

Более мощная версия пятицилиндрового турбодизеля – самая продвинутая. На нее устанавливается турбина увеличенной производительности с изменяемой геометрией крыльчатки, у нее особая система рециркуляции выхлопных газов. Однако на деле лишняя 21 лошадиная сила погоды не делает – по субъективным ощущениям, динамика 186-сильной версии (она зовется XVT) не намного лучше 165-сильной XDi.

Нет особой разницы по шумности и вибронагруженности. Оба двигателя, которые корнями уходят еще в прошлый век – к пятицилиндровым турбодизелям Mercedes-Benz, трудно назвать тихонями. Бубнят они громко и неприятно – тембр не ласкает ухо из-за своей «нечетности».



Самое заметное отличие 186-сильного мотора – чуть больше тяги, что особенно ощущается на скоростях за 100 километров в час. Удивительно, что крутящий момент у дизелей неплохой – 340 и 402 Нм, но масса в две тонны и чрезмерно ленивый пятиступенчатый «автомат» делают из любого SsangYong Rexton тихохода.

В зависимости от типа мотора автомобиль комплектуется разными задними подвесками и типами привода. На более мощную версию устанавливается независимая многорычажка и система постоянного полного привода. На ту, что послабее – неразрезной мост и подключаемый Torque On Demand.

Такая подвеска работает грубо. Она не просто собирает все неровности – она словно приумножает их своими неподрессоренными массами, сопровождая весь процесс малоприятными звуками. Особенно на дорогах Волгоградской области, которые делают не из щебня, битума и асфальта, а исключительно из ям и заплаток. На них SsangYong Rexton постоянно содрогался, терял курсовую устойчивость и подпрыгивал, как мячик.



С независимой задней подвеской SsangYong Rexton едет приятнее, но не настолько, чтобы говорить о кардинальных переменах. Да, его не так сильно переставляет на ухабах, но в остальном он по-прежнему суров: остается валким в поворотах и нервным на скоростях «за сто». Прибавьте сюда совершенно дезинформирующее рулевое управление и получится не очень-то обнадеживающий вариант.

«Рекстону» место в грязи. Тут комфорт и удовольствие от вождения отходят на второй план, а на первый выходит проходимость. Раскисший чернозем, скользкие спуски и подъемы, жесткая грунтовка, колеи, пески – на нашем маршруте было все. И все это SsangYong Rexton проглотил с удовольствием.

Особенно порадовала модификация XDi с понижающим рядом, включающимся одновременно с межосевой блокировкой дифференциала – у более мощной версии XVT «понижайки» нет, и это ограничивает ее возможности.



Комплектация достаточно богатая: есть передние и задние парктроники, круиз-контроль, люк, подогрев и передних, и задних кожаных сидений, а также все возможные электроприводы — передних сидений, боковых зеркал, стекол.

Но некоторых очевидных опций Rexton явно недостает: например, маршрутного компьютера, чтобы прикинуть, сколько осталось проехать до следующей заправки. Ориентироваться по шкале с четырьмя делениями очень неудобно, хотя почти 80-литровый бак позволяет не думать об этом.

Однако не думать об управлении не получается. Большой SsangYong Rexton приходится аккуратно закладывать в повороты, изо всех сил орудуя рулевым колесом, имеющим почти четыре поворота от упора до упора. Иногда есть смысл даже переключиться в ручной режим работы КП.

Комплектации с третьим рядом сидений называются Family. Проем для доступа назад довольно широкий, но комфортно разместиться там смогут только дети. Большой плюс семиместного Rexton, наличие отдельных воздуховодов для «самых задних» пассажиров.

В целом, SsangYong Rexton остался самим собой. Неотесанным внедорожником, который может показать себя только там, где дороги кончаются. Интерьер шедевром так и не стал. Управляемость – на прежнем невысоком уровне. Аргументы для его покупки – это проверенные «мерседесовские» агрегаты, высокая проходимость и доступная цена. Но для XXI века – негусто.

И в завершение о цене. После рестайлинга SsangYong Rexton подорожал примерно на 100 000 руб. Самая доступная версия (с подключаемым полным приводом) теперь стоит чуть больше 1 100 000 руб., а за машину в топовой комплектации попросят уже 1 459 000 руб.



Все автомобили SSANGYONG


1663

Тест-драйв внедорожника SsangYong Rexton отзывы




Отзывы автовладельцев и мнения автолюбителей о данной модели автомобиля SSANGYONG:

Статья "Тест-драйв внедорожника SsangYong Rexton" написана по материалам: мотор.ру и журнала АвтоМир.

Другие обзоры автомобилей из раздела SSANGYONG:


Добавить отзыв о данном автомобиле:
Имя *:
Email *:
Код *: