Двигатель Hyundai G4EA
Карбюраторный двигатель Hyundai G4EA объемом 1,3 литра производился в Корее с 1994 по 1999 год и устанавливался только на первое поколение моделей Accent, и то лишь на некоторых рынках.
В 1994 году концерн представил 1,3-литровый карбюраторный двигатель собственной разработки. Это была первая и последняя попытка корейской компании создать двигатель с такой топливной системой. По своей конструкции двигатель очень напоминал двигатели Mitsubishi 80-х годов прошлого века: он имел рядный чугунный блок цилиндров без гильз, простой ременный привод ГРМ и алюминиевую 12-клапанную головку блока цилиндров с одним распределительным валом, а также гидравлические толкатели.
В серию Alpha входят: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Accent 1 (X3) в 1994–1999 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-1999 |
| Рабочий объём, см³ | 1341 |
| Топливная система | карбюратор |
| Выходная мощность, л.с. | 71 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 110 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 12 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 71.5 |
| Ход поршня, мм | 83,5 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 3.8 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 1 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Accent 1997 года) — город — трасса — смешанный цикл | 8.7 5.4 6.8 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 99,7 |
Недостатки двигателя Hyundai G4EA
- Все основные проблемы этого двигателя связаны с капризами карбюратора Mikuni Solex, который далеко не каждая автомастерская может отремонтировать или просто правильно настроить. Много неприятностей создают и недолговечные компоненты системы зажигания двигателя.
- Ещё одним слабым местом здесь является не самый большой ресурс гидравлических толкателей клапанов: иногда они могут начать издавать стук уже после 80 тысяч километров пробега, а их замена обходится довольно дорого. Основная причина – падение давления смазки из-за износа плунжера масляного насоса.
- Согласно официальным рекомендациям производителя, ремень ГРМ следует менять каждые 60 тысяч километров, однако встречаются отзывы о порванном ремне при меньшем пробеге, часто с погнутыми клапанами. Ресурс водяного насоса в этом двигателе также невелик, поэтому лучше заменить их одновременно.
- При пробеге около 200 000 км двигатель обычно уже расходует до 1 литра масла на 1000 км, чаще всего из-за затвердевших сальников клапанов. Их замена не очень дорога. Однако, если причина в изношенных поршневых кольцах, то можно обойтись лишь очисткой от нагара.
- На специализированных форумах владельцы жалуются на регулярные утечки масла или антифриза, ненадежный стартер, сильные вибрации из-за износа амортизаторов силового агрегата, а также внезапное срабатывание механизма аварийного отключения подачи топлива.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет