В марте 2013 года, спустя почти полгода после старта продаж в Северной Америке, на российский рынок официально прибыло девятое поколение Honda Accord. Его появление было встречено с особым интересом, так как предшественник (восьмое поколение) задал высокую планку в сегменте D, а новая модель должна была не просто обновить линейку, но и ответить на растущую агрессию конкурентов из Европы и Кореи. Девятый Accord стал продуктом новой философии Honda — «Сжатая динамика» (Man Maximum, Machine Minimum), направленной на максимизацию полезного пространства при минимизации габаритов агрегатов. Результатом стал седан, который сочетал в себе традиционные японские добродетели — надёжность, рациональность и инженерную грамотность — с обновлённым, более эмоциональным дизайном и богатым оснащением, стремясь вернуть себе титул одного из самых сбалансированных предложений в классе.
Содержание
Дизайн: От радикализма к сдержанной элегантности
После спортивного и несколько вычурного восьмого поколения, дизайн девятого Accord совершил эволюционный шаг назад в сторону классической, сдержанной и вместе с тем современной элегантности. Кузов получил более чёткие и жёсткие линии, выраженные стреловидные формы боковых граней, крупную хромированную решётку радиатора и угловатые, «технологичные» блоки фар. Задняя часть с широкими светодиодными фонарями выглядела солидно и узнаваемо. В целом, автомобиль визуально казался более монолитным, дорогим и «приземлённым», что лучше соответствовало ожиданиям корпоративной клиентуры и семейных покупателей, составлявших основу аудитории модели в России. Габариты (длина около 4860 мм) остались типичными для класса, но за счёт оптимизации компоновки удалось увеличить внутреннее пространство.
Салон и оснащение: Прагматичный комфорт и прогресс
Интерьер нового Accord сделал значительный шаг вперёд в качестве материалов и ощущения собранности. Исчезли дешёвые на ощупь пластики, панели были подогнаны безупречно. Архитектура передней панели стала двухуровневой, с верхним информационным дисплеем и нижним — для управления климатом и аудиосистемой. Даже в базовой комплектации Comfort список оборудования был впечатляющим для своего времени и сегмента:
- Двухзонный автоматический климат-контроль.
- Круиз-контроль с ограничителем скорости.
- Полный электропакет (стеклоподъёмники, зеркала).
- Датчики света и дождя.
- Система бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой.
- Подогрев передних сидений.
- Мультифункциональный руль с регулировками по вылету и высоте.
- Противотуманные фары.
В более дорогих версиях предлагались: кожаный салон, электропривод и вентиляция передних сидений, навигация, камера заднего вида, система мониторинга слепых зон (Lanewatch с камерой у правого зеркала), адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о столкновении (CMBS) и электронный помощник при парковке. Пространство на заднем ряду, благодаря увеличенной на 25 мм колёсной базе, стало одним из лучших в классе.
Техническая часть: Атмосферные моторы и новые трансмиссии
Российский рынок получил две классические для Honda атмосферные бензиновые силовые установки, известные своей беспрецедентной надёжностью и отзывчивостью:
- 2.4 i-VTEC (R20Z): Мощность 180 л.с., крутящий момент 225 Нм. Этот двигатель, оснащённый системой изменения фаз газораспределения, был сердцем модельного ряда. Он предлагался на выбор с 6-ступенчатой механической коробкой (что было редкостью и радостью для энтузиастов) или с проверенным 5-ступенчатым автоматом. Динамика была уверенной, а характер работы — шелковистым и свободнооборотным.
- 3.5 i-VTEC V6 (J35Y): Мощность 280 л.с., крутящий момент 342 Нм. Этот 6-цилиндровый мотор превращал Accord в быстрый, элегантный спорт-седан, способный на разгон до 100 км/ч за 6.5–6.8 секунд. Он работал исключительно в паре с новым 6-ступенчатым автоматом с функцией Grade Logic Control, которая анализировала уклон дороги и нагрузку, предотвращая «поиск» передач на серпантинах и подъёмах.
Ходовая часть — полностью независимая (спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажная схема). Настройки были сбалансированы: комфорт оставался приоритетом, но управляемость стала острее и точнее, чем у предшественника, благодаря новой системе электроусилителя руля с переменным усилием и улучшенной кинематике подвески.
Конкурентная среда и рыночная судьба
В России Accord IX конкурировал в непростом сегменте, где доминировали Toyota Camry, Volkswagen Passat, Ford Mondeo и Hyundai Sonata. Его ключевыми козырями были: репутация «неубиваемости», высокий уровень базового оснащения, просторный салон и привлекательные для части аудитории атмосферные моторы (особенно V6) в эпоху наступающей турбизации. Однако цена, которая действительно оказалась существенно выше американской (старт от 1.1–1.2 млн рублей), и консервативный имидж не позволили модели стать массовым хитом.
Тем не менее, Accord IX завоевал лояльность искушённой аудитории, ценившей инженерную суть, надёжность и сбалансированность. Его появление также ознаменовало последний раз, когда на наш рынок официально поставлялся Accord с мощным атмосферным V6 и механической коробкой передач в базовой версии, что сегодня делает эти модификации особенно интересными для ценителей на вторичном рынке.
Технические характеристики Honda Accord IX (для РФ, 2013-2015)
- Двигатели (бензин):
- 2.4 i-VTEC: 179 л.с. (180 л.с.) при 6500 об/мин, 225 Нм при 4500 об/мин.
- 3.5 i-VTEC V6: 280 л.с. при 6200 об/мин, 342 Нм при 5000 об/мин.
- Трансмиссии:
- Для 2.4: 6-ступенчатая МКПП или 5-ступенчатая АКПП.
- Для 3.5: 6-ступенчатая АКПП с Grade Logic Control.
- Габариты (приблизительно): Длина 4860 мм, Ширина 1850 мм, Высота 1470 мм, Колесная база 2775 мм.
- Объём багажника: 447 л.
- Разгон 0–100 км/ч: 2.4 AT ~9.5 с; 3.5 AT ~6.7 с.
- Привод: Передний.
Девятое поколение Honda Accord осталось в истории как последний по-настоящему глобальный, консервативно-технологичный седан от Honda, построенный по классическим инженерным канонам. Это был достойный финал целой эпохи перед наступлением времени турбомоторов, гибридов и кроссоверов.