Коробка передач Mercedes Sequentronic 
Роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия Mercedes Sequentronic выпускалась с 2000 по 2007 год и устанавливалась на популярные модели немецкого концерна, такие как C-класс, E-класс и CLK-класс. Эта роботизированная трансмиссия с одним сцеплением основана на 6-ступенчатой механической коробке передач 716.6 и гидравлических актуаторах Magneti Marelli.
Технические характеристики
| Тип | роботизированная трансмиссия с одним сцеплением |
| Количество передач | 6 |
| Тип привода | задний |
| Объем двигателя, л | до 2,2 (модификация на основе SG-S270) до 3,7 (модификация на основе SG-S370) |
| Выходной крутящий момент, Нм | до 270 (модификация на основе SG-S270) до 370 (модификация на основе SG-S370) |
| Рекомендуемое масло | 235,10 МБ + 345,0 МБ * |
| Объём масла, литр | 1,5 + 0,5 * (модификация на основе SG-S270) 1,7 + 0,5 * (модификация на основе SG-S370) |
| Частичная замена, литр | 1,2 + 0,5 * |
| Обслуживание | каждые 60 000 км |
| Срок службы коробки передач, км | ~300 000 км |
| Вес, кг | 51 |
* – Замена масла производится как в коробке передач, так и в гидравлическом приводе.
Передаточные числа Mercedes Sequentronic
Рассмотрим в качестве примера Mercedes C 220 CDI 2002 года выпуска с 2,2-литровым дизельным двигателем:
| Основной | 2.65 |
| 1-й | 5.014 |
| 2-й | 2.831 |
| 3-й | 1.789 |
| 4-й | 1.256 |
| 5-й | 1.000 |
| 6-й | 0,828 |
| Обеспечить регресс | 4.569 |
Устанавливается на модели
Трансмиссия была установлена на:
- Mercedes CLK-Class C208 в 2000–2003 годах; CLK-Class C209 в 2002–2005 годах;
- Mercedes C-Class W203 в 2000–2007 годах;
- Mercedes E-Class W211 в 2002–2006 годах;
- Mercedes SL-Class R230 в 2003–2006 годах.
Недостатки коробки передач Mercedes Sequentronic
- Это роботизированная трансмиссия с гидравлической системой управления, поэтому следите за уровнем жидкости в ней;
- Насос не выдерживает низкого уровня гидравлической жидкости и выходит из строя из-за перегрева;
- Если жидкость не менять часто, соленоиды в роботизированной трансмиссии изнашиваются и выходят из строя;
- При пробеге от 200 000 до 250 000 км гидравлический аккумулятор часто требует замены;
- Владельцы также часто заменяют реле насоса и датчик давления.
Андрей Волков
Автомобильный журналистАвтомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.
Стаж: 8 лет
обзоры автомобилей
тест-драйвы
сравнения автомобилей
новинки
комплектации
характеристики
премьеры
Читайте также:
Из рубрики: Обзор трансмиссий