Lincoln Navigator — это автомобиль, с которого все началось, став первым полноразмерным роскошным внедорожником в 1998 году. С тех пор Navigator значительно превзошел своих собратьев из Ford Expedition и теперь конкурирует с серьезными соперниками, стремящимися занять лидирующие позиции в желанном сегменте полноразмерных роскошных внедорожников. Неделя за рулем нового Lincoln Navigator напомнила мне о том, насколько конкурентным стал этот сегмент, и, сравнивая свои впечатления от недавнего опыта с Cadillac Escalade, я пришел к выводу, что конкуренция здесь принципиально жесткая.
Содержание
Характеристики и особенности вождения
Полностью обновленный Lincoln Navigator 2025 модельного года вступает в пятое поколение, получая множество заметных улучшений, но сохраняя в целом восхитительный роскошный характер, которым он известен. Оснащенный знакомым 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 440 лошадиных сил и внушительным крутящим моментом в 510 фунто-футов, новый Navigator демонстрирует достойные показатели на прямой, разгоняясь до 60 миль в час всего за 5,7 секунды. Мощность передается плавно, и это сильная сторона, которая, на мой взгляд, намного превосходит Cadillac Escalade, за исключением рокота, который издает V8 Escalade. В остальном, Navigator не уступает по рокоту V6, но в основном сохраняет сдержанность, соответствующую его роскошному облику и уникальной концепции роскоши.
Качество езды можно было бы немного улучшить, поскольку Lincoln продолжает придерживаться более мягкой подвески в Navigator, где кузов, на мой вкус, немного раскачивается, но редко возникает ощущение потери контроля. Однако мягкость подвески в обычном режиме движения, кажется, нуждается в улучшении, а также в уменьшении тряски кузова, которая в основном ощущается через небольшой и странно квадратный руль. В этом отношении автомобили вроде Cadillac Escalade гораздо лучше справляются с обеспечением более комфортной езды.
Да, к рулевому колесу нужно некоторое время привыкнуть, ведь вы управляете таким большим автомобилем, а руль, расположенный немного ниже, с подогревом, кажется маленьким, так что вы смотрите на расположенный высоко 48-дюймовый панорамный дисплей над рулем, а не через верхнее отверстие руля. Для большинства это довольно непривычно, но со временем, проведя за рулем, вы привыкнете к такому расположению. Еще один недостаток — это количество оборотов руля от упора до упора, которые приходится делать с этим небольшим квадратным рулем, почти до такой степени, что на парковках чувствуешь себя неуверенно. К счастью, есть система кругового обзора на 360 градусов, которая помогает ориентироваться в местах, где Navigator не кажется таким уж пугающим из-за своих больших размеров, когда вы привыкнете к количеству поворотов, необходимых для «управления» этим большим роскошным внедорожником.
Вполне возможно, что вибрации и тряска, ощущаемые в салоне, особенно через рулевое колесо, частично вызваны массивными 24-дюймовыми колесами, которые довольно привлекательны своими направленными лопастями с рельефным дизайном и бронзовыми акцентами. Они действительно выглядят потрясающе. Шины Goodyear Eagle Touring размером 285/40/19 дюймов, установленные на колеса с уникальным дизайном, неплохо справляются с шумоизоляцией и обеспечивают уверенное сцепление с дорогой на извилистых проселочных дорогах благодаря автоматическому режиму полного привода.
Экономия топлива
Расход топлива у нового Navigator в основном соответствует оценкам EPA: 15 миль на галлон в городе, 22 мили на галлон на трассе и 17 миль на галлон в смешанном цикле. Двигатель EcoBoost, похоже, демонстрирует свою способность обеспечивать экономичность при достаточной мощности, используя при этом обычный неэтилированный бензин. Бак объемом 23,6 галлона в стандартной версии Navigator обеспечивает запас хода по трассе почти 520 миль, в то время как Navigator L, с более длинной колесной базой и большим баком объемом 27,8 галлона, обеспечивает запас хода по трассе около 611 миль.
Интерьер и технологии
Lincoln придерживается своей современной традиции, предлагая множество комплектаций с довольно уникальными элементами и темами оформления, которые органично вписываются в уважаемую комплектацию Black Label. В комплектации Black Label, отличающейся таким уровнем роскоши, вы можете выбрать специальную тему оформления со своими узорами, материалами и восхитительной цветовой палитрой. Более того, Lincoln предлагает множество регулировок сидений, включая массажные, подогреваемые и вентилируемые передние сиденья, что, однако, создает определенные сложности в плане управления, которое разделено на физические и экранные элементы управления. Такое смешанное оформление, похоже, является одним из немногих недостатков Navigator, усложняя управление излишними функциями, поскольку многие экранные настройки скрыты в нескольких разделах, и все это управляется центральным 11,1-дюймовым сенсорным экраном.
Через центральный сенсорный экран вы также можете настроить части широкого 48-дюймового панорамного дисплея для загрузки определенных информационных экранов, которые иначе невозможно просмотреть отдельно, если не вывести их на большой экран. Большинство тонкостей настройки информационно-развлекательной системы поначалу кажутся сложными и потребуют времени для освоения, но как только вы это сделаете, опыт использования улучшится. Кроме того, я считаю, что Cadillac Escalade лучше справился с настройкой своего большого панорамного дисплея. Тем не менее, Navigator имеет преимущество благодаря более короткому расстоянию до центрального сенсорного экрана, если вы привыкли к сенсорным интерфейсам.
Интеграция беспроводных Apple CarPlay и Android Auto доступна только на 11,1-дюймовом сенсорном экране. Однако навигационная система на большом 48-дюймовом панорамном дисплее умело взаимодействует со смартфоном, позволяя использовать такие приложения, как Waze или Google Maps, для отображения тех же наложенных на карту маршрутов на улицах, что и в режиме интеграции со смартфоном.
Сиденья, как и ожидалось, отличаются просторностью и широкими возможностями регулировки – включая электрорегулировку задних сидений, а также функции подогрева, вентиляции и массажа для второго ряда. Доступ к ним достаточно удобен благодаря электроприводным боковым подножкам, складыванию сидений второго ряда с электроприводом для доступа к третьему ряду и складыванию сидений с электроприводом для доступа к дополнительному багажному пространству. Что касается багажного пространства, Navigator предлагает приличный объем в стандартной колесной базе (чуть более 21 кубического фута при всех сложенных сиденьях) и еще больший в удлиненной версии Navigator L, а также новую раздельную заднюю дверь с электроприводом. Новая раздельная задняя дверь заимствована у таких автомобилей, как BMW X7 и Range Rover. Более того, есть удобные варианты компоновки для пикника и навесы сзади, включая вариант с сиденьями, где нижняя часть задней двери имеет небольшую спинку.
Безопасность
Что касается безопасности, Lincoln предлагает все ожидаемые функции активной безопасности, а также несколько дополнительных преимуществ, таких как новый видеообзор слепых зон при включении сигнала поворота, который отображается на панорамном экране со стороны водителя. Также имеется новейшая версия BlueCruise, системы автономного вождения от Lincoln, которая в большинстве ситуаций практически не уступает системе SuperCruise от GM.
Цены
Lincoln сохраняет конкурентоспособность нового Navigator по соотношению цены и качества, предлагая его по стартовой цене 89 995 долларов без учета сборов и дополнительных опций. Переходя к комплектациям вплоть до Black Label, которую я тестировал, вам придется выложить как минимум 116 995 долларов без учета дополнительных опций и сборов. Мой полностью укомплектованный тестовый автомобиль Black Label с отделкой Atmospheric Theme обошелся в 137 735 долларов.