Футуристический Cybercab от Tesla уже столкнулся с серьезным испытанием со стороны регулирующих органов всего через несколько дней после начала ограниченного коммерческого использования в Остине, штат Техас. По данным Reuters, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обязало Tesla ответить на ряд подробных вопросов о том, как компания сертифицировала двухместный автономный автомобиль для использования на дорогах общего пользования. У Tesla есть время до 30 сентября, чтобы ответить, при этом регулирующие органы особенно заинтересованы в том, как автомобиль без обычного рулевого колеса, педали тормоза, педали акселератора и зеркал был признан соответствующим существующим федеральным стандартам безопасности транспортных средств.
В основе расследования NHTSA лежит довольно простой вопрос со сложными последствиями: может ли Cybercab фактически управляться человеком, если это необходимо? Агентство хочет, чтобы Tesla объяснила, были ли установлены временные элементы управления для водителя или другое оборудование в процессе сертификации, а также имеют ли пассажиры доступ к сенсорным элементам управления, позволяющим перемещать или маневрировать автомобилем. Регуляторы также интересуются максимальной скоростью Cybercab и тем, устанавливала ли Tesla географические, временные или другие ограничения на эксплуатацию автомобилей, находящихся в настоящее время в эксплуатации.
Время запуска делает ситуацию особенно интересной. Tesla начала коммерческую эксплуатацию небольшого количества Cybercab в Остине 3 сентября, планируя постепенно увеличивать количество автомобилей и расширять географию движения. Cybercab принципиально отличается от модифицированных автомобилей Model Y, которые Tesla ранее использовала для своих роботакси, поскольку он был разработан с самого начала без традиционного управления автомобилем человеком. Этот минималистичный подход является ключевым фактором привлекательности автомобиля, но он также ставит Cybercab в нормативную зону, для которой федеральные правила безопасности изначально не были разработаны.
NHTSA уже работает над модернизацией некоторых из этих правил. В июне агентство предложило отменить требование об использовании педалей тормоза с ручным управлением в транспортных средствах, предназначенных исключительно для управления автоматизированными системами вождения. Другие предлагаемые изменения касаются такого оборудования, как стеклоочистители, органы управления трансмиссией и зеркала заднего вида. Логика достаточно проста. Если транспортное средство действительно никогда не предназначалось для управления человеком, требование к оборудованию, специально разработанному для водителя, может показаться излишним. Проблема для Tesla заключается в том, что предлагаемые правила — это не то же самое, что окончательные правила, и NHTSA подчеркнуло, что существующие стандарты остаются в силе до завершения этих изменений.
Уже существует федеральный механизм для компаний, разрабатывающих нетрадиционные автономные транспортные средства. Производители могут запрашивать исключения, позволяющие эксплуатировать ограниченное количество транспортных средств без соблюдения всех традиционных требований, при условии соответствия применимым критериям. Компания Zoox, принадлежащая Amazon, пошла по этому пути и этим летом получила разрешение на ограниченное коммерческое использование своих специально разработанных роботакси без традиционного управления водителем. NHTSA может разрешать до 2500 таких транспортных средств от одного производителя в год в рамках соответствующей процедуры получения исключений, что дает разработчикам автономных транспортных средств возможность выводить их на дороги общего пользования, пока более широкие федеральные стандарты продолжают догонять эту технологию.
Для Tesla сейчас более важным вопросом является объяснение того, как именно Cybercab попал на дороги общего пользования в рамках процесса самосертификации компании. Это не означает, что NHTSA признала Cybercab небезопасным или что Tesla нарушила федеральный закон. Агентство изучает техническую информацию и аргументацию, использованную Tesla для сертификации соответствия, и теперь Tesla должна будет продемонстрировать свою работу. Это еще один пример того, как быстро технологии автономных транспортных средств сталкиваются с правилами, разработанными для автомобилей с рулевым колесом, педалями, зеркалами и, что наиболее важно, человеком за рулем. Cybercab может представлять собой видение Tesla о транспорте без водителя, но пока Вашингтон все еще хочет получить ответы на вопрос о том, как это видение вписывается в правила дорожного движения.
Андрей Волков
Автомобильный журналистАвтомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.
Стаж: 8 лет
- Li i9 2027: самый аэродинамичный электровнедорожник в мире
- Модель Denza Z9S с самым большим в мире запасом хода на электротяге
- Эксклюзивный Lincoln Navigator для Серены Уильямс: как рождается персональный дизайн
- Китайцы на вторичке: почему Haval и Chery теперь в топе автовыкупа
- BMW Classic в 2026 году: наследие как живая практика, а не музейный экспонат