19 самых роскошных французских автомобилей с 1960 по 2016 год

До Второй мировой войны французские компании производили множество роскошных автомобилей в мире.

Престижные бренды, такие как Bugatti, Delage, Delahaye и Salmson, процветали как на родине, так и за рубежом. После войны прибыльное производство роскошных седанов стало намного сложнее.

Бензин был нормирован, французская экономика переживала спад, и правительство начало взимать высокие налоги с товаров, которые оно классифицировало как несущественные. Настоящий подъем этого класса произошел лишь в 1960-х годах.

От самых простых до великолепных: давайте рассмотрим роскошные седаны, созданные французскими автопроизводителями в период с 1960 по 2016 год.

Renault Rambler (1962)

Renault Rambler (1962)

На протяжении большей части 1950-х годов Fregate занимал лидирующие позиции в модельном ряду Renault. Его понтонная конструкция делала его значительно более современным на вид, чем Citroen Traction Avant, один из его главных конкурентов. Ситуация резко изменилась, когда авангардный DS совершил свой мировой дебют на Парижском автосалоне 1955 года.

Renault пришлось дать отпор. Вместо того чтобы разрабатывать представительский седан с нуля, компания заключила сделку с American Motors Corporation (AMC) на производство и распространение Rambler в Европе. Фирма получала Rambler в виде комплекта для самостоятельной сборки и собирала его в Харене, Бельгия. Европейская версия модели оснащалась 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который в первоначальной конфигурации развивал 129 л.с.

Даже во Франции Rambler продавался плохо, поскольку его покупка, регистрация и эксплуатация были, как правило, слишком дорогими. И, оглядываясь назад, можно сказать, что многим покупателям так и не пришелся по душе его явно американский дизайн. Президент Шарль де Голль, как говорят, отказался от бронированного Rambler в качестве своего служебного автомобиля.

Renault 16 (1965)

Renault 16 (1965)

Компания Renault быстро поняла, что Rambler не добьётся успеха. Руководство попросило талантливого дизайнера Гастона Жюше разработать новый роскошный автомобиль, дизайн которого бы пришёлся по вкусу покупателям в Европе. Он отказался от трёхсекционного силуэта и выбрал двухсекционный дизайн с практичной задней дверью вместо плоской крышки багажника. За кузовом скрывалась инновационная переднеприводная компоновка, уже встречавшаяся на моделях Renault 3, 4 и Estafette.

Варианты купе и седана, над которыми экспериментировали 16 дизайнеров в начале 1960-х годов, так и не дошли до серийного производства. Тем не менее, модель получила такие роскошные функции, как автоматическая коробка передач, система впрыска топлива, а также электропривод дверных замков и передних окон, что укрепило ее позиции на вершине модельного ряда Renault, особенно после того, как производство Rambler было незаметно прекращено в 1967 году.

Компания Renault надеялась заменить модель 16 на модель 20 и поднять модель 30 на ступень выше. Обе модели дебютировали в 1975 году, но модель 16 оставалась в продаже до 1980 года. Было выпущено более 1,8 миллиона экземпляров, и модель продавалась в десятках стран, включая Соединенные Штаты.

Моника 560 (1972)

Моника 560 (1972)

В конце 1960-х годов, спустя несколько лет после исчезновения Facel Vega, французский промышленник Жан Тастевен предпринял попытку создать ультра-роскошный седан, способный конкурировать с Jaguar, Maserati и Mercedes-Benz. Бывший гонщик Формулы-1 Крис Лоуренс помог в разработке автомобиля, который Тастевен в итоге назвал «Моника» в честь своей жены Моник, а цифра 560 обозначала рабочий объём двигателя.

Впервые публика увидела Monica 560 на Парижском автосалоне 1972 года, а серийная модель дебютировала годом позже на том же мероприятии. Ранние прототипы напоминали увеличенный Panhard CD и использовали двигатель V8, разработанный Тедом Мартином. Серийная модель получила современный клиновидный кузов и 5,6-литровый двигатель V8 от Chrysler.

Модель 560, как и Citroen SM, появилась в неподходящее время. Нефтяное эмбарго 1973 года привело к резкому падению спроса на большие, неэкономичные седаны. Французское правительство также ввело и обеспечило соблюдение строгих ограничений скорости, что еще больше отпугнуло автомобилистов от покупки быстрых автомобилей. Тем не менее, компания Tastevin продолжила работу над проектом и установила цену на 560 в том же ценовом диапазоне, что и на Rolls-Royce Silver Shadow. Производство началось в 1974 году и закончилось годом позже. Большинство историков сходятся во мнении, что Tastevin выпустила не более 17 серийных моделей, хотя некоторые утверждают, что реальное число намного меньше.

Citroen SM Opera (1972)

Citroen SM Opera (1972)

Компания Monica была не единственной, кто амбициозно пытался вернуть Францию в сегмент автомобилей класса «сверхроскошь». После создания пары кабриолетов-лимузинов на базе Citroen SM для французского правительства, кузовной ателье Анри Шапрон изучило возможность создания четырехдверной модели с закрытой крышей. Он представил автомобиль, который назвал SM Opera, на Парижском автосалоне 1972 года.

За короткий период производства Citroen SM Opera, который завершился вскоре после прекращения выпуска модели SM в 1975 году, автомобиль нашел всего восемь покупателей. Представленный здесь экземпляр был продан на аукционе в 2009 году почти за 200 000 евро .

Citroen CX (1974)

Citroen CX (1974)

Компания Citroen представила CX незадолго до 20-летия модели DS. В качестве топового двигателя планировалось использовать 160-сильный трехроторный двигатель Ванкеля, но соображения экономии топлива и надежности вынудили Citroen в последний момент отказаться от этих планов. Компания имела доступ к нескольким двигателям V6 (включая тот, что устанавливался на SM, а позже — на агрегат Peugeot-Renault-Volvo), но моторный отсек CX оказался слишком мал для него.

Тем не менее, CX пользовался долгой и блестящей историей. Он породил несколько вариантов, включая просторный универсал, лимузин с удлиненной колесной базой и прикуривателем в каждой задней дверной панели, а также удивительно спортивные версии с шильдиком GTi. Китайские чиновники чуть было не выбрали его в качестве основного автомобиля в 1980-х годах, но, как утверждается, передумали после изучения гидропневматической подвески. Контракт вместо него достался Volkswagen Santana.

Renault 30 (1975)

Renault 30 (1975)

В начале 1970-х годов Renault, их заклятый враг Peugeot и Volvo заключили неожиданный союз для разработки двигателя V8. В 1973 году, после первого нефтяного кризиса, они мудро решили, что выпуск автомобиля с восьмицилиндровым двигателем под капотом приведет их к финансовому краху, и вместо этого убрали два цилиндра, чтобы создать двигатель V6.

В 1975 году модель 30 представила в семействе Renault двигатель PRV. Тест-пилоты того времени критиковали чрезмерный расход топлива, но хвалили управляемость и комфорт. Визуально 30 отличалась от 20 (которая оснащалась четырехцилиндровым двигателем) четырьмя круглыми фарами вместо двух прямоугольных. Renault испытывала трудности с продажей 30, на которые рассчитывала. Некоторые винили в этом дизайн. В 1982 году модель 30 получила турбодизельный двигатель и была снята с производства в следующем году.

Peugeot 604 (1975)

Peugeot 604 (1975)

Выпустив модель 604, Peugeot вернулась в класс автомобилей, который покинула после прекращения выпуска модели 601 в 1935 году. Седан использовал тот же двигатель V6, что и Renault 30, и, по словам инсайдеров, обе компании негласно договорились не мешать друг другу. Гастон Жюше придал Renault 30 двухсекционный силуэт с большой задней дверью; Пининфарина разработал угловатый трехсекционный кузов для 604, который Peugeot ориентировала на водителей, выходящих из Mercedes-Benz.

В модели 604 комфорт был на первом месте. Покупатели, желавшие приобрести полностью укомплектованную модель, могли доплатить за такие приятные мелочи, как кондиционер, автоматическая коробка передач и кожаная обивка салона. Тем не менее, продажи 604-й модели шли крайне медленно. Peugeot прекратил её производство в ноябре 1985 года, но дилеры распродали последние новые автомобили, имевшиеся у них на складе, только в июле 1987 года.

Талбот Тагора (1980)

Талбот Тагора (1980)

В 1976 году компания Chrysler поручила своему подразделению Rootes разработать топовый седан для европейского рынка. В техническом задании требовалась традиционная трехсекционная модель с достаточно большим моторным отсеком для размещения рядного шестицилиндрового двигателя. Модель, получившая внутреннее обозначение C9, была почти готова к производству, когда Chrysler начал демонстрировать признаки надвигающегося краха. Компания приняла решение продать свое европейское подразделение.

Французское правительство оказало давление на Peugeot, вынудив компанию выкупить её, чтобы спасти Simca и тысячи рабочих мест, которые были под угрозой. Peugeot завершила сделку в 1978 году, через два года после того, как с неохотой поглотила Citroen на аналогичных условиях, и быстро возродила название Talbot, заменив Simca. Никто в Peugeot не хотел Tagora; руководители, естественно, опасались, что она будет дублировать модель 604. Тем не менее, лица, принимающие решения, решили продолжить проект, поскольку он был почти готов к производству. Инженеры оснастили её ходовой частью от 505-й модели, стремясь воспользоваться преимуществами экономии за счёт масштаба производства.

Дилеры Peugeot не проявляли особого желания продавать модели Talbot, а покупатели понятия не имели, что такое Talbot. Ежегодное производство Tagora сократилось до 2624 экземпляров в 1982 году, а Peugeot прекратил выпуск этой модели в 1983 году.

Renault 25 (1983)

Renault 25 (1983)

Руководство Renault представляло себе 25-ю модель как автомобиль мирового класса, который должен был вернуть компанию в сегмент автомобилей класса люкс. Модели 604 и CX устаревали, а немецкие автомобили были уже на подходе; это был шанс Renault засиять. Дизайнерам и инженерам, работавшим над проектом, был выделен щедрый бюджет, чтобы они создали современный, безопасный автомобиль, который управлялся бы как минимум не хуже конкурентов.

Всё складывалось прекрасно — на бумаге. В реальности же меры по сокращению расходов привели к проблемам с надёжностью, которые преследовали первые модели. Глава Renault Раймонд Леви мало что сделал, чтобы замять разговоры, когда публично признался, что его личный Renault 25 ломался каждый месяц. Визуальные и механические улучшения, внесённые в 1988 году, смогли спасти карьеру автомобиля.

Peugeot 605 (1989)

Peugeot 605 (1989)

Модель 605 помогла Peugeot войти в эру автомобильной электроники. Это был дорогостоящий, но необходимый шаг для компании, серьезно настроенной конкурировать с немецкими брендами, такими как Audi, BMW и Mercedes-Benz. Первоначально Peugeot предлагала 605 с бензиновыми четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Тест-пилоты того времени хвалили его управляемость, комфорт и роскошный интерьер. Покупатели тоже, но волшебство угасло, когда у автомобиля начали возникать проблемы. Спешно выпущенная на рынок, модель 605 страдала от целого ряда электрических проблем, из-за которых первые экземпляры регулярно отправлялись в автосервис.

Компания Peugeot провела несколько отзывов автомобилей и сумела устранить проблемы к 1993 модельному году, но ущерб уже был нанесен. Проблемы с надежностью полностью подорвали репутацию седана. Peugeot прогнозировала, что сможет продать 500 000 экземпляров модели 605 за 10 лет. Производство автомобиля было прекращено в 1999 году после выпуска около 250 000 единиц.

Citroen XM (1989)

Citroen XM (1989)

Флагманские седаны от Citroen встречаются нечасто. В 1989 году бренд представил совершенно новый XM, спустя целых 15 лет после дебюта CX. Дизайн, разработанный Bertone, сделал XM одним из самых футуристических новых автомобилей в Европе на момент его появления на рынке. За кузовом скрывалась новая версия гидропневматической подвески Citroen и 13-е окно, добавленное для защиты пассажиров от ветра при открытой двери багажника. В 1990 году XM обошел Mercedes-Benz SL и Ford Fiesta, завоевав престижную награду «Автомобиль года».

Модель XM имела множество общих компонентов с Peugeot 605, и страдала от тех же проблем с электрикой. Citroen пытался сократить расходы в процессе производства, компоненты выходили из строя, и первые владельцы часто сталкивались с тем, что подвеска застревала в спортивном режиме, кондиционер не работал, стеклоочистители ломались, а задние фонари выходили из строя.

Начиная с 1993 года, Citroen значительно повысил надежность модели XM и бесплатно ремонтировал первые экземпляры, но модель с трудом оправилась от негативной огласки. Тем не менее, она оставалась в производстве до 2000 года.

Renault Safrane (1992)

Renault Safrane (1992)

Слухи о том, что Renault в спешке заменит модель 25 до конца 1980-х годов, якобы побудили Peugeot и Citroen ускорить вывод на рынок моделей 605 и XM. Они оказались ложными; Safrane дебютировал только в 1992 году. Визуально он практически полностью отличался от своего предшественника как снаружи, так и внутри.

Как и его конкуренты, Renault хотела, чтобы Safrane посягнул на территорию немцев. С этой целью компания выпустила топовую модель под названием Biturbo с 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Мощность в 268 л.с. передавалась на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Компания Renault прекратила выпуск модели Biturbo в 1996 году, после того как было произведено около 800 экземпляров. Модель Safrane оставалась флагманской в модельном ряду компании до 2002 года.

Peugeot 607 (1999)

Peugeot 607 (1999)

Компания Peugeot создала модель 607 на улучшенной версии платформы 605. Представленная в 1999 году, её история едва не началась с ужасной катастрофы, когда французские журналисты, тестировавшие предсерийные модели, назвали её управляемость катастрофической. Фотографии 607, объезжающей конус на двух колёсах, стали появляться на обложках журналов по всей Европе. Peugeot предотвратила серьёзный кризис, внеся изменения в подвеску и установив на автомобиль другие шины ещё до того, как первые экземпляры поступили в автосалоны.

В период с 2000 по 2010 год компания Peugeot выпустила 168 875 экземпляров модели 607. Она продавалась не так хорошо, как 605, которых было выпущено около 250 000, но значительно лучше, чем Citroen C6 и Renault Vel Satis.

Renault Avantime (2001)

Renault Avantime (2001)

Компания Renault удивила публику на Женевском автосалоне 1999 года концепт-каром Avantime, который бросал вызов всем сегментам рынка. Некоторые предполагали, что он лишь предвосхитил появление Espace четвертого поколения. Так и было, но он также ознаменовал появление серийной модели, дебютировавшей на Франкфуртском автосалоне 1999 года.

Вызывающий неоднозначные мнения дизайн выделял Avantime среди других роскошных купе. Это был не автомобиль для скоростных автобанов, а круизер для дальних поездок . Renault попросила Matra начать производство в начале 2000 года, но несколько раз откладывала запуск, чтобы решить проблемы, возникшие в процессе разработки. В частности, для дверей требовались двойные петли, поскольку их длина составляла 140 см, а вес — более 50 кг.

Выпущенный слишком поздно, слишком дорогой и плохо собранный, Avantime потерпел неудачу и так и не смог подняться на ноги. Компания Matra выпустила последний из 8557 автомобилей Avantime в начале 2003 года после производственного цикла, длившегося всего 16 месяцев. Вскоре после этого завод был закрыт, 2500 рабочих уволены, и с тех пор автомобиль не выпускался. Avantime начал свою карьеру с неудачного запуска и закончил промышленным фиаско, но сегодня ему удалось занять достойное место в мире коллекционных автомобилей.

Renault Vel Satis (2002)

Renault Vel Satis (2002)

Создавая Vel Satis, Renault хотела предложить покупателям альтернативу типичному роскошному седану. Внешне он определенно не был похож на таковой; он получил высокий, почти как минивэн, силуэт и, к лучшему или худшему, не был похож ни на один другой автомобиль на дороге в то время. Ну, почти.

Первоначально Renault планировала выпустить Avantime примерно за два года до Vel Satis, но, как уже упоминалось, проект был отложен. Таким образом, обе машины появились на рынке практически одновременно. Дилеры сообщали, что потенциальные покупатели не понимали, какая из них позиционируется как настоящий флагман Renault. Renault значительно переоценила степень смелости дизайна, на которую были готовы пойти автолюбители, выбирающие автомобили этого класса.

Производство Vel Satis завершилось в 2009 году, после того как Renault продала чуть более 62 000 экземпляров этой модели. Для сравнения, более традиционная модель Safrane нашла около 310 000 покупателей за период производства, который продлился всего на год дольше.

Citroen C6 (2005)

Citroen C6 (2005)

Модель XM не получила немедленного преемника. Многие опасались, что Citroen сдался в сегменте автомобилей класса люкс, пока на Женевском автосалоне 2005 года не дебютировал C6. Он позаимствовал многие элементы дизайна у эффектного концепта C6 Lignage, представленного на Женевском автосалоне 1999 года, и, следовательно, отдал дань уважения CX своими аэродинамическими линиями и вогнутым задним стеклом. Внутри он мог похвастаться роскошным салоном с высокотехнологичным оборудованием, таким как проекционный дисплей и система предупреждения о выезде за пределы полосы движения.

Компания Citroen рассчитывала продавать около 30 000 экземпляров C6 в год, и если бы эта цифра была достигнута, модель по объему продаж сравнялась бы с XM. Пик годового производства пришелся на 2007 год, когда было продано 7600 автомобилей, и Citroen тихо сняла модель с производства в 2012 году, продав менее 23 500 автомобилей. C6 также прекратила свое существование без непосредственного преемника.

Citroen DS5 (2011)

Citroen DS5 (2011)

Компания Citroen представила DS5 на Франкфуртском автосалоне 2005 года, показав концепт-кар под названием C-Sportlounge. Его дизайн претерпел изменения за длительный период перехода от концепта к серийной модели, но общие пропорции остались примерно теми же. DS5 стал флагманской моделью Citroen после прекращения выпуска C6. Он использовал ту же платформу, что и модели Peugeot 3008 и 5008, а это означало, что он не мог получить двигатель V6. Вместо этого Citroen предлагал полноценные варианты с 200-сильной дизель-электрической гибридной силовой установкой.

Как и его младшие собратья, DS5 отказался от эмблем Citroen в 2015 году, когда DS стал самостоятельным брендом. Новое название сопровождалось эстетическими изменениями (включая обновленную решетку радиатора). Несмотря на комфорт и практичность, DS5 так и не смог убедить покупателей автомобилей класса люкс. Производство завершилось в мае 2018 года.

Renault Latitude (2010)

Renault Latitude (2010)

Latitude появился из той же сомнительной идеи, что и Renault Rambler. Вместо того чтобы заменить Vel Satis собственной разработкой, компания разместила свой логотип на SM5, выпускаемом южнокорейским партнером Samsung, который ненадолго вышел на автомобильный рынок. Latitude полностью провалился в Европе, где его невзрачный дизайн и невпечатляющий интерьер мало что сделали для привлечения покупателей в автосалоны.

Компания Renault прекратила продажи модели Latitude в 2015 году. Мы не уверены, что кто-то это заметил.

Citroen C6 (2016)

Citroen C6 (2016)

В 2016 году название C6 в третий раз вернулось на крышку багажника большого седана, производимого и продаваемого исключительно в Китае. Если предыдущие флагманские модели Citroen отличались ярким стилем, то эта версия C6 имеет неприметный дизайн, который с другой передней частью мог бы сойти за любой автомобиль — от Peugeot до Vauxhall или Hyundai.

Это потому, что он был разработан не компанией Citroen, а представлял собой перелицованную версию Dongfeng Fengshen A9.