Range Rover занимает уникальное место в автомобильном мире, которое мало кому удавалось превзойти. Это не просто роскошный внедорожник. Это приключение в мире роскоши. Модель пятого поколения, выпускаемая уже пятый год, уверенно подтверждает это, удерживая лидирующие позиции в сегменте ультра-роскошных внедорожников с той непринужденной уверенностью, которая присуща только ее британскому характеру и инженерным решениям.
Откройте дверь, и салон встретит вас неповторимым ароматом салона, почти полностью отделанного высококачественной кожей, — еще одно напоминание о том, что это не обычный роскошный внедорожник, как ваш Cadillac Escalade. В случае с последним Range Rover компания Land Rover ничего не изобретает заново, и это хорошо, учитывая традицию, которая работает вне рамок второстепенных, не слишком надежных аспектов долгосрочной эксплуатации.
Платформа, запущенная в 2022 году в рамках редизайна, остается здесь основой, и это хорошо, учитывая, насколько тщательно был переработан дизайн того поколения, не вызвав при этом ни у кого негативных эмоций. Чистые линии, парящая линия крыши и характерные вертикальные задние фонари придают Range Rover ожидаемую элегантность, не стремящуюся к превосходству других марок. Он выглядит так, будто ему место перед частным терминалом или пятизвездочным отелем, и будет выглядеть так и через десять лет, и мало кто будет знать о его истинном возрасте.
В комплектации SE автомобиль оснащен двигателем Land Rover P400 — 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым мотором, обладающим редкой конфигурацией, сочетающей в себе турбонаддув и компрессор, а также мягкую гибридную систему. На бумаге 395 лошадиных сил и 406 фунто-фут крутящего момента, передаваемые через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, кажутся гораздо более мощными, чем можно ожидать от большого британского внедорожника. В действительности же, ощущения от работы силового агрегата превосходят заявленные характеристики. Причина кроется в том, как две системы наддува распределяют свою работу.
Компрессор обеспечивает мгновенную реакцию на низких оборотах практически без задержки, в то время как турбонаддув поддерживает мощность по мере увеличения оборотов. Мягкая гибридная система добавляет крутящий момент на низких скоростях, где он наиболее необходим. В результате получается двигатель, который никогда не застает врасплох, независимо от положения педали газа или диапазона оборотов. Для автомобиля весом около 5600 фунтов это имеет большое значение. Те, кто надеется на мощный вариант с двигателем V8 мощностью 523 лошадиные силы, найдут его в более дорогих комплектациях, но P400 не жалеет времени, чтобы оправдывать свой вес.
В этом году тестовый автомобиль произвел особенно сильное впечатление своей общей управляемостью, что уже хорошо зарекомендовало себя у платформы с удлиненной колесной базой, но опциональные 22-дюймовые колеса подвергли его настоящему испытанию. Пневматическая подвеска этого автомобиля работает настолько совершенным образом, что 22-дюймовые диски, кажется, визуально добавляют веса автомобилю, не перенося при этом этот дополнительный вес на салон.
Ход действительно плавный, почти сюрреалистичный, изолирующий пассажиров от неровностей дороги с такой бесшовностью, что длительные поездки кажутся короче. Удлиненная колесная база также способствует этому, обеспечивая большую площадь опоры, которая сглаживает колебания автомобиля и обеспечивает уверенное движение по прямой. Эти 22-дюймовые колеса также отлично смотрятся на этом кузове, заполняя колесные арки и придавая Range Rover солидный вид на дороге.
Проезд на таком большом автомобиле через городские пробки или въезд на многоуровневую парковку звучит гораздо сложнее, чем есть на самом деле, и в этом во многом заслуга системы полноприводного управления. На низких скоростях задняя ось поворачивает колеса в противоположном направлении от передних, уменьшая радиус разворота таким образом, что Range Rover кажется на несколько футов короче, чем он есть на самом деле.
Регулировка задних колес достаточно эффективна, чтобы быть сразу заметной, почти заставая врасплох при первом же ощущении, но быстро становится надежной. Маневрирование в узких местах или развороты в пробках становятся делом рутины, а не поводом для беспокойства. На высоких скоростях система меняет свою логику и поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние, что добавляет ощущение устойчивости и стабильности при перестроениях и прохождении скоростных поворотов.
Разгон до 60 миль в час занимает около 6 секунд — цифра, которая кажется быстрой, пока вы не окажетесь в Range Rover и не поймете, что автомобиль не особенно заинтересован в такой скорости. Он может её развить, но это не обязательно вызывает потребность в этом. Весь характер автомобиля указывает на спокойное, уверенное движение, а не на спешку. Адаптивная система динамики обеспечивает устойчивость, не делая подвеску жесткой, а пневматическая подвеска автоматически опускается при парковке и подготовке к выходу из автомобиля для удобства посадки и высадки.
Помимо асфальтированных дорог, система Terrain Response 2 открывает множество режимов движения по бездорожью для тех, кто действительно намерен их использовать, а пневматическая подвеска поднимает кузов для преодоления серьезного бездорожья. Глубина преодоления водных преград достигает 35 дюймов при максимальной высоте подвески — возможность, которая большинству владельцев никогда не понадобится, но это подчеркивает, насколько серьезно Land Rover относится к внедорожной составляющей этого автомобиля. Единственным недостатком, конечно, являются шины — но кто действительно собирается выезжать на таких машинах на серьезные бездорожья?
Для автомобиля такого размера оценки EPA в 18 миль на галлон в городе, 24 мили на галлон на трассе и 20 миль на галлон в смешанном цикле являются разумными, и в реальных условиях эксплуатации на трассе показатели обычно близки к этим значениям. Бак объемом 23,8 галлона вмещает достаточное количество бензина премиум-класса для пробега примерно в 571 милю по трассе, что делает его подходящим автомобилем для дальних поездок с менее частыми остановками для заправки, чем можно было бы ожидать изначально.
Внутри салона Range Rover царит философия сдержанности и тишины. Приборная панель настолько лаконична, что граничит с минимализмом, а 13,1-дюймовый сенсорный экран Pivi Pro служит центральным элементом управления практически всеми функциями. Его плавный вертикальный изгиб не позволяет ему выглядеть как прикрученная к приборной панели плита, органично вписываясь в общий стиль интерьера больше, чем большинство планшетных дисплеев.
12,3-дюймовая цифровая приборная панель наклонена к водителю таким образом, что это выглядит продуманно, а не натянуто, а полный набор настроек дисплея, включая функции карт, обеспечивает настоящую гибкость. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto хорошо интегрированы, сохраняя основные элементы управления доступными по краям экрана. Новым пользователям потребуется некоторое время, чтобы найти менее часто используемые функции в меню, но тактильная отдача виртуальных элементов управления, по крайней мере, обеспечивает подтверждение нажатия.
Пассажиры на первых двух рядах имеют много места. Второй ряд в конфигурации с удлиненной колесной базой предлагает достаточно пространства для ног, приближая ощущения от поездки на задних сиденьях скорее к лимузину, чем к внедорожнику. Электропривод складывания сидений второго ряда позволяет без особых проблем перейти к третьему ряду. Третий ряд – это единственная область, где размеры Range Rover несколько играют против него, поскольку сиденья больше подходят для молодых пассажиров, чем для взрослых, в длительных поездках. Изоляция от внешнего шума в салоне исключительная, что придает интерьеру ощущение уюта и способствует общему впечатлению.
Пакет систем безопасности обширен, как и следовало ожидать от современных автомобилей, а система кругового обзора на 360 градусов выделяется как одна из наиболее полезных в этом сегменте, обеспечивая обзор снизу автомобиля, что оказывается действительно практичным как на бездорожье, так и при парковке в городе. Она даже позволяет, например, отображать то, что находится под автомобилем во время движения, а также предлагает 3D-рендеринг автомобиля с разных ракурсов.
Цена на Range Rover SE LWB 7-Seat 2026 года начинается от 113 300 долларов без учета сборов и дополнительных опций, в то время как мой тестовый автомобиль со средним рядом сидений обошелся примерно в 128 695 долларов, включая плату за доставку в размере 2150 долларов и приличный список опций. Потратить такие деньги на внедорожник требует автомобиля, который оправдывает свою стоимость каждый раз, когда вы садитесь за руль.
Range Rover делает именно это, и благодаря 22-дюймовым колесам, придающим автомобилю необходимую визуальную привлекательность, и полноприводному управлению, делающему большой LWB гораздо более управляемым, чем предполагают его габариты, модель 2026 года доказывает свою состоятельность еще убедительнее, чем раньше. В линейке есть более мощные варианты, и на рынке есть более доступные роскошные внедорожники, но Range Rover остается единственным в своем роде.