Идея компактного транспортного средства, которое можно возить с собой в автомобиле, не нова. В 1980-х годах Honda уже экспериментировала с форматом складного бензинового скутера Motocompo, разработанного специально для багажного отделения компактного автомобиля Honda City. Модель не продавалась в США, но заложила основу концепции, которую производитель называл «велосипедом для багажника». Суть была простой: доехать на машине до удобной парковки, а последний отрезок пути преодолеть на легком двухколесном транспорте.
Спустя несколько десятилетий Honda вернулась к этой идее в электрическом формате. Новый Motocompacto повторяет философию предшественника, но адаптирован под современные требования к мобильности, зарядке и весу. Это не замена автомобилю или полноценному скутеру, а инструмент для коротких поездок в плотной городской среде.
Характеристики и реальные сценарии использования
Запас хода Motocompacto составляет до 12 миль, а максимальная скорость ограничена 15 милями в час. На первый взгляд это скромные цифры, особенно если сравнивать с более крупными электроскутерами. Однако для формата последней мили они достаточны. Средняя поездка от парковки до офиса, от дома до станции метро или по территории кампуса редко превышает несколько километров.
Ключевое преимущество — время зарядки. Компактная батарея полностью восстанавливается за 3,5 часа от обычной бытовой розетки. Это позволяет использовать прагматичный сценарий: утром доехать до работы, поставить скутер заряжаться, а к концу дня получить полный аккумулятор для обратного пути. Отсутствие необходимости в специализированной зарядной станции делает Motocompacto удобным для офисов, квартир и общественных пространств.
Габариты и масса
- Длина в разложенном виде: чуть более 38 дюймов.
- Высота: 35 дюймов.
- Высота сиденья: 24,5 дюйма.
- Габариты в сложенном состоянии: 29,2 на 21,1 на 3,7 дюйма.
- Вес: 41,3 фунта.
Сложенная конструкция напоминает компактный чемодан, который удобно переносить за ручку. Это отличает Motocompacto от большинства складных электросамокатов с вертикальной стойкой. В сложенном виде скутер можно поставить в багажник, убрать под стол или разместить в шкафу, не занимая много места.
Подготовка к поездке
Переход из транспортного положения в рабочее занимает меньше минуты. Достаточно установить сиденье, выдвинуть рулевую стойку и освободить заднее колесо. Процедура интуитивно понятна и не требует инструментов. Это важно для тех, кто использует скутер несколько раз в день в сочетании с поездами, автобусами или автомобилем.
Для безопасности предусмотрены передняя фара и стоп-сигнал. Небольшие размеры делают скутер менее заметным в потоке, поэтому светотехника помогает обозначить присутствие на дороге. В темное время суток это особенно актуально при движении по велодорожкам и переходам.
Организация пространства и управление
Honda использовала внутренний объем рационально. В центральной части корпуса предусмотрен отсек для небольшого ноутбука или сумки. Это решает проблему перевозки личных вещей, которая часто возникает при использовании компактного транспорта. Владельцу не нужно надевать рюкзак или искать дополнительное крепление.
Цифровой дисплей отображает состояние аккумулятора и активный режим движения. Система управления предлагает два варианта:
- Режим 1: скорость ограничена до пешеходной, для старта требуется оттолкнуться ногой. Подходит для людных тротуаров и закрытых территорий.
- Режим 2: скутер разгоняется с места до максимальной скорости 15 миль в час без предварительного толчка.
Такое разделение упрощает адаптацию для начинающих пользователей и делает передвижение предсказуемым в разных условиях.
Ощущения от езды
Переднее колесо приводит в движение электромотор мощностью 490 Вт с крутящим моментом 11,8 фунт-футов. Для транспортного средства массой чуть более 40 фунтов этого достаточно. При тестовых заездах внутри офисного комплекса Honda в Торрансе скутер уверенно набирал скорость и сохранял стабильность на ровном покрытии.
Посадка на Motocompacto низкая. Это дает ощущение контроля и безопасности по сравнению со стоячими электросамокатами: при необходимости можно быстро опустить ноги на землю. Однако амортизация отсутствует, поэтому неровности асфальта передаются на корпус. На ухабистых участках поездка становится жесткой, что характерно для большинства ультракомпактных скутеров такого класса.
Цена и целевая аудитория
Рекомендованная стоимость Honda Motocompacto составляет 995 долларов. Это относительно невысокий порог входа для электрического транспорта, особенно с учетом бренда и инженерной проработки. Производитель ориентируется на молодых покупателей, студентов и людей, регулярно пользующихся общественным транспортом.
Сценарий комбинированной мобильности выглядит так: доехать на Motocompacto до станции метро или пригородного поезда, сложить его, войти в вагон, а после выхода снова разложить и преодолеть оставшееся расстояние до места назначения. Это быстрее пешей прогулки и удобнее, чем ожидание автобуса на коротком участке. Для владельцев автомобилей скутер полезен при парковке в отдалении от конечной точки маршрута.
Ограничения и реалистичные ожидания
Motocompacto не предназначен для длительных поездок, скоростных магистралей или пересеченной местности. Отсутствие подвески, ограниченный запас хода и невысокая скорость определяют его как транспорт последней мили. В дождливую погоду сцепление и комфорт снижаются, а багажный отсек не защищен от влаги.
Тем не менее для своей ниши скутер выглядит сбалансированным. Он компактнее большинства складных велосипедов, быстрее собирается и не требует специального обслуживания. Электрическая трансмиссия сводит эксплуатационные расходы к минимуму, а зарядка от обычной сети делает его удобным для повседневного ритма.
Появление Motocompacto показывает, что Honda продолжает развивать идею личной мобильности, заложенную еще в 1980-х. Разница в том, что современный продукт не привязан к конкретной модели автомобиля и рассчитан на более широкий круг сценариев. Это не скоростной гаджет и не замена полноценному транспорту, а компактное решение для коротких городских перегонов, где важны вес, скорость складывания и простота зарядки.
Андрей Волков
Автомобильный журналистАвтомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.
Стаж: 8 лет
- BMW R 18 B: круизер-баггер с оппозитным двигателем 1800 кубов
- Triumph Scrambler 1200 X — великолепный зверь: тест-драйв мощного мотоцикла
- Zero S — тест-драйв 11-киловаттного электромотоцикла
- Honda Africa Twin AS — мощный 1084-кубовый мотоцикл
- Honda CB750 Hornet: обзор и тест-драйв 750-кубового мотоцикла