Zero S — это байк, который сразу же преуспевает в одном: он выглядит как будущее — будущее, в котором каждый крут.
Энергетический переход в автомобильной промышленности обернулся настоящей катастрофой. Электромобили и гибриды не только дороги, но и производители каким-то образом умудрились сделать их некрасивыми и скучными в управлении. Мы даже не можем винить искусственный интеллект в дизайнерской халтуре, заполонившей наши улицы. Виноваты люди.
То, что должно было стать великолепным возрождением электромобильности, превратилось в лавину скуки и сложностей. Никто не разбирается в гибридных автомобилях, ремонт всего обходится дорого, а зарядная инфраструктура ненадежна и непостоянна. Похоже, от зависимости общества от устаревшей энергии трудно избавиться.
В этом обзоре я не хочу углубляться в избитые штампы, которые меня раздражают в статьях об электромобилях. Нет необходимости пропагандировать какой-либо тип силового агрегата или занимать этическую позицию в отношении батарей. Я не собираюсь больше жаловаться на неисправные зарядные станции или на то, что зарядка батареи занимает больше времени, чем заправка бака.
Хватит разговоров в стиле TED. На мотоцикле важно то, как он движется и ощущается. Fitzroy Motor — это вряд ли аналитический центр, занимающийся разработкой политики. Если бы вы лично познакомились с редакционной командой, вы бы удивились, что у нас вообще когда-либо возникает полноценная мысль.
Но одно мы знаем наверняка: стимулы работают. Я говорю не только о деньгах. Я говорю о создании интуитивного ощущения. Хотите, чтобы люди заинтересовались какой-либо технологией? Сделайте её… великолепной. Сделайте её вдохновляющей, достойной плаката. Придайте ей особую атмосферу. Пусть она резонирует на частоте Bugatti EB110, Ferrari Dino, Fiat 125P. Создайте её со вкусом и любовью, и они придут.
Сообщество мотоциклистов — отличное место для проведения подобных экспериментов. У нас на два колеса меньше, максимум один пассажир — и многие из нас предпочитают ездить в одиночку, пожалуйста. Наше удовольствие обеспечивает силовой агрегат с прикрепленными к нему резиновыми кругами.
Тем не менее, мы были очень рады возможности протестировать Zero S в полном одиночестве: 11-киловаттный, около 220-килограммовый, обутый в шины Pirelli.
Zero S — это не показная демонстрация инноваций. Это мотоцикл, разработанный в традициях мощных нейкед-байков, которые, когда стоят на месте, заставляют задуматься, почему вы не сидите сзади и не движетесь на скорости.
Дизайнер этого мотоцикла заслуживает всяческих похвал. Литий-ионный аккумулятор Z-Force и лёгкий двигатель 75-7 заключены в стальную трубчатую раму, соединённую с массивным кастомным маятником, а силовые и приводные компоненты интегрированы таким образом, что придают Zero S едва уловимую агрессивность. Это практически идентичная конструкция более мощного собрата SR/F, так что визуально вы ничего не теряете. От строгого моноамортизатора до угловатой формы бака и обтекателей колёс, а также способа интеграции приводного ремня между двигателем и маятником — наконец-то мы видим отсылку к футуризму без клише. Те, кто ценит детали, оценят воздухозаборники батареи на нижней части мотоцикла — буквально самые крутые элементы шасси.
11 киловатт современной, изысканно упакованной энергии.
Некоторые специалисты по обзорам говорят, что внешний вид — дело субъективное, и важна только производительность; я же считаю, что внешний вид — это и есть производительность, когда вы не на нём сидите, а это происходит большую часть времени. Это как пойти в оперу и закрыть глаза или заткнуть уши. Техника, на которой вы едете, должна вызывать у вас сильные эмоции. Zero S заставляет вас оглянуться назад, когда вы начинаете движение, и это огромный плюс.
Что меня удивило во время езды на Zero S по городу и трассе, так это отсутствие шума двигателя. Это всегда называют одним из главных преимуществ бензиновых мотоциклов. Это еще один стимул — слуховой и физический — наряду с гироскопическими ощущениями и телесным восприятием перегрузок при разгоне и поворотах.
Однако мне не хотелось фонового шума и вибраций между ног. На самом деле, езда на Zero S на скорости, близкой к разрешенной, показалась мне странно умиротворяющим опытом, в котором я замечал все вокруг себя чуть более отчетливо, в отсутствие отвлекающих факторов. Это как разница между гонками на скоростном катере и серфингом. Ощущение скорости не притупляется; наоборот, без постоянных оборотов кажется, что едешь быстрее, чем есть на самом деле. Вполне возможно, что так оно и есть, настолько легко немного увеличить обороты и наблюдать, как цифры на приборной панели тикают.
И вы, конечно, будете сильно раскручивать газ. Нельзя отрицать, что Zero S объективно довольно тяжелый для своего внешнего вида, учитывая вес батареи и электропривода. Это работает в обе стороны.
В движении S демонстрирует устойчивость при прохождении поворотов, хотя и не является самым маневренным мотоциклом. Подвеска Showa хорошо держит S на дороге при крейсерской скорости, достаточно жесткая, чтобы ощущаться спортивной, но не делая езду жесткой. В состоянии покоя это довольно громоздкий мотоцикл. Преимуществом является то, что в городе низкий центр тяжести в сочетании с очень высоким крутящим моментом делает его очень приятным и эффективным городским мотоциклом, устойчивым на очень низких скоростях и легко управляемым при проезде между рядами.
Мне очень понравилось переключать мотоцикл в экономичный режим во время езды по городу и проверять, насколько разумно и эффективно я могу использовать каждый перепад высот, чтобы выжать из силового агрегата еще немного энергии. Конечно, перед тем, как рвануть на светофор, используя все 132 Нм крутящего момента прямого привода (у невероятно мощного Triumph Scrambler он составляет 110 Нм). Если вам когда-нибудь наскучат острые ощущения от езды по прямой — а это, скорее всего, не произойдет — есть и другие интересные электрические функции, такие как режим заднего хода для парковки и встроенная навигация с настраиваемой приборной панелью.
В Великобритании Zero S также, что несколько странно, попадает в категорию водительских прав A1 благодаря своему двигателю мощностью 11 кВт, несмотря на то, что его пиковая мощность составляет 60 л.с. Довольно любопытное предложение для 17-летнего подростка, которому в противном случае пришлось бы довольствоваться неторопливым 125-кубовым мотоциклом.
Все это делает Zero S очень приятным в управлении мотоциклом для городской езды и поездок на работу из пункта А в пункт Б. Для более длительных поездок по автомагистралям возможности действительно зависят от реального запаса хода, стиля вождения и удобства зарядки в начале и конце поездки. Zero заявляет о запасе хода в «городе» в 260 км, а на низких и высоких скоростях на автомагистрали — 190 и 160 км на полной зарядке соответственно. Наша тестовая модель была оснащена модернизированным Power Tank, который еще больше увеличивает запас хода за счет уменьшения места для хранения на мотоцикле. Можно ли проехать 200 км в реальных условиях? Вполне возможно, но, как и со всеми электромобилями, все сводится к постоянной потребности в энергии. Чем быстрее вы хотите добраться, тем больше расход энергии.
На Zero S вы усвоите несколько уроков.
- Во-первых, пешеходы будут совершенно не замечать вашего бесшумного передвижения. Привыкайте располагаться в поле зрения периферийного зрения и использовать звуковой сигнал, чтобы предупредить самых невнимательных.
- Во-вторых, поддержание заряда батареи может стать навязчивой идеей. Если мгновенный крутящий момент доставляет удовольствие, то накопление энергии за счет торможения двигателем превращается в мини-игру, о которой вы даже не подозревали, что она вас так затянет.
- Третье и последнее — самое шокирующее откровение: Zero S ощущается как обычный мотоцикл, на котором хочется проводить время. Легкость поворота ключа и начала движения омрачается лишь периодической необходимостью проверять, где будут зарядные устройства в пункте назначения.
На этом мотоцикле я чувствовал себя настоящим мотоциклистом, а не борцом за экологию, и не ощущал, что теряю душу бензинового двигателя. В каком-то смысле вы немного меняете свой собственный шум на большее погружение в окружающую обстановку, что является не таким уж неприятным компромиссом.
Итак, Zero S — серьезный претендент.
Андрей Волков
Автомобильный журналистАвтомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.
Стаж: 8 лет
- Triumph Scrambler 1200 X — великолепный зверь: тест-драйв мощного мотоцикла
- Honda Africa Twin AS — мощный 1084-кубовый мотоцикл
- Honda CB750 Hornet: обзор и тест-драйв 750-кубового мотоцикла
- Royal Enfield 650-кубовый мотоцикл: тест-драйв, обзор, фото
- Royal Enfield Guerrilla 450-кубовый городской мотоцикл: обзор тест-драйв