Honda Africa Twin — это больше, чем просто мотоцикл. Мне всегда нравилась смелость его названия, которое, используя в маркетинге магию целого континента, подразумевает: «Это оно» — мотоцикл, который доставит вас куда угодно. Безграничные приключения, гарантированное удовольствие.
Мотоцикл Twin годами был в моем списке желаний. Я мечтал прокатиться на нем с тех пор, как сдал экзамен на водительские права. Я думал об этом, когда мчался по трассе A40 с сертификатом в рюкзаке, а инструктор посмеивался по рации: « Наслаждайся – теперь ты можешь ездить на чем угодно! ». А еще мне просто нравятся мотоциклы для приключений, вероятно, по той же причине, по которой мужчин привлекает возможность сесть на лошадь. Это опьяняющее чувство самостоятельности; привлекательность древнего ритуала – перекинуть сапог через седло и гадать, где же ты окажешься. Я понимал, что хочу использовать Africa Twin не только для автомобильных поездок.
Дандженесс — печально известный, продуваемый ветрами участок пляжа на побережье Кента, в тени старой атомной электростанции «Магнокс». Печально известный не потому, что там что-то происходит, а потому, что этого больше нет. Или, в каком-то смысле, всё происходит наоборот. Построенный там реактор когда-то был символом будущего Британии; теперь его демонтируют, поскольку срок его службы подошел к концу. Я проводил каникулы в Дандженессе еще будучи ребенком, учась в начальной школе, и сильные впечатления от этих поездок сохранились на десятилетия. Все воспоминания — это моментальные снимки: громоздкие бетонные турбинные залы, полные таинственной опасности, освещенные мигающими огнями; одинокая станция RNLI , с которой спасательные шлюпки, к моему детскому ужасу, спускались в бушующее серое море; галька, которая высасывала силы, когда ты по ней пробирался; деревянные хижины, скрипящие на холодном ветру. Это было для меня чуждое место — дикое, неукротимое, запретная бескрайность, полная вещей, которые могли причинить боль. Но вы хотели их узнать.
Я знал, что именно туда я и отправлюсь на своем Twin, в длинный круговой маршрут, простирающийся от Западного Лондона до Суррея, а затем на восток вдоль побережья. Около 400-500 км английских дорог всех типов и с английской погодой. Поездка займет у меня весь день, от рассвета до заката, а возможно, и дольше. Это было время, которое я мог бы посвятить общению с этим любопытным байком, и если бы что-то пошло не так, я бы оказался очень далеко от дома.
Мне сразу понравилась Africa Twin за то, как она ощущается под рулем. На фотографиях или когда стоишь рядом с мотоциклом, он не выглядит большим. Но когда едешь на нем, ощущаешь уверенную тяжесть и удобную посадку руля, что делает его надежной платформой для длительных поездок. Не то чтобы он казался громоздким, как более новые BMW GS — на самом деле в нем есть элегантность, а распределение веса никогда не кажется неуправляемым.
Перед вами — вместительный и долговечный 24,8-литровый топливный бак, а между ног — мощный 1084-кубовый 100-сильный двухцилиндровый двигатель, давший мотоциклу его название. В 2024 году двигатель был модернизирован для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах. На дороге это проявляется в практически мгновенной мощности, когда она необходима, разгоняя Africa Twin с такой энергией, которая может застать вас врасплох, если у вас настроена мягкая подвеска. Звучит он тоже хорошо.
Я начал свою поездку утром, выехав из Хаммерсмита в Суррей. Поскольку я ехал на модели Adventure Sports ES, специально разработанной для длительных поездок по дорогам, это была хорошая возможность оценить, как электроника управления двигателем и шасси Honda взаимодействует с подвеской Showa EERA — электронной системой, обеспечивающей оптимизированное, постоянно регулируемое управление демпфированием. Я не буду вдаваться в ослепительные технические подробности ее работы; достаточно сказать, что практическая разница между режимом URBAN со средним демпфированием и низкой мощностью, а также режимом TOUR с жестким демпфированием и высокой мощностью, существенна. Africa Twin ощущалась стабильной, предсказуемой и быстрой на всех дорогах — хотя вам приходится планировать свои движения и рулевое управление, чтобы не перегружать 19-дюймовое переднее колесо. Это не гоночный мотоцикл.
Конечная точка пути перед электростанцией Дандженесс.
В моём экземпляре была установлена коробка передач DCT от Honda, фактически превращающая мотоцикл в автоматический, простой в управлении приключенческий байк. Пуристы, конечно, будут ворчать по поводу возможности переключать передачи вручную, но на таком большом приключенческом мотоцикле это предпочтительная система. Она освобождает немного больше места для управления навигацией, координации и наслаждения пейзажами во время поездки. Комплектация AS также включает в себя все необходимые функции, которые можно ожидать от высококлассного приключенческого туристического мотоцикла: от круиз-контроля и Apple CarPlay до USB-разъема, который очень пригодился, когда у моего телефона начала разряжаться батарея. В целом, это отличный пакет от Honda, почти мобильный офис для приключений.
Проезжая по проселочным дорогам Кента, я заметил несколько мелких неудобств. Хотя защита ног и верхней части тела от ветра хорошая, из-за особенностей крепления защиты рук на нашем тестовом образце я заметил, что у меня мерзнут большие пальцы. Даже подогрев ручек не смог полностью решить эту проблему. Кроме того, ветровое стекло Africa Twin регулируется, но для этого нужны две руки — не идеально на трассе. На приборной панели и головном устройстве также отсутствуют ниши для хранения телефона, что немного раздражает, если у вас нет держателя. Наконец, настройка CarPlay несколько капризна, требуя Bluetooth-гарнитуры и стабильного проводного подключения телефона.
Однако, дорогой читатель, вы будете рады узнать, что я всё-таки добрался до места назначения. После нескольких сотен километров холмистой местности ландшафт выровнялся, а погода стала всё более непредсказуемой. Под холодным дождём, освещаемым редкими лучами солнца, я помчался на своём Africa Twin по прибрежной дороге к огромной массе бетона и труб на горизонте. Меня ждал Дандженесс А. Я переключил мотоцикл в режим бездорожья и осторожно пробрался как можно ближе к пляжу Денгемарш, сделав несколько фотографий возле полигона Министерства обороны. Я с трудом добрался до воды и наслаждался бескрайними просторами галечного и морского пейзажа.
Подходит для любых поверхностей. Ну, для большинства.
Вот что забавно в этом месте. Это умопомрачительно огромные просторы природы, на которых вежливо разбросаны следы человеческой деятельности. Оглядываясь по сторонам, я чувствовал то же самое, что и много лет назад: мир велик, а мы малы. Я снова сел на «Африку-близнец» и помчался к знакомому участку пляжа. Пересек железнодорожные пути, и вот я снова здесь — и вот станция RNLI. Паб. Старый маяк. Смутные воспоминания. Но теперь все это казалось таким… меньшим. Таким дружелюбным и безобидным. Я подъехал прямо к воротам атомной электростанции, которая казалась мне чем-то непостижимым в детстве, и некоторое время осмысливал ее огромные размеры. Сейчас демонтируют активную зону. В другом месте строят новую.
Почему это место вызывает у меня такие чувства? Не знаю. Но мне хотелось приехать и увидеть его, совершить путешествие по-настоящему, на двух колесах, под открытым небом. Приехать на спортивном автомобиле было бы совсем не то. Я сидел в пабе и размышлял о привлекательности Twin. Это мотоцикл, который каким-то образом делает путешествия осмысленными, позволяя прикоснуться к частичке магии, скрытой за его названием. Даже если — как это будет в случае с 90% покупателей — вы не собираетесь пересекать на нем весь мир. Может быть, вы просто едете на работу или на длинные выходные. Это более основательная, мощная, серьезная техника, чем Transalp. Создана для более значимых вещей. И все же ничто не мешает вам просто кататься на ней. В этом и заключается противоречие. Благодаря ей поездка куда угодно кажется такой же легкой, как прогулка по дороге.
Вечер манил. Я плотно закутался в одежду и отправился в долгий путь домой, где холодный ветер хлестал меня всю дорогу до Лондона. Одно могу сказать об Africa Twin: она не подводит на последних этапах долгой поездки; когда ты устал и изможден, она с комфортом преодолевает километры, без лишних хлопот возвращая тебя обратно. На автомагистралях были аварии, объезды, пробки – я пробирался через все это в темноте, ориентируясь, лавируя, чувствуя плавную гармонию работы мотоцикла подо мной, впитывающего дорогу. Эти участки пути – непритязательные, но необходимые, и надежный мотоцикл для приключений должен безупречно справляться с ними. Africa Twin меня не подвела.
Я вернулся в Лондон поздно. Ноги и плечи ныли; мне надоело носить шлем, надоели ветер и дождь. Я проехал сотни километров на классическом мотоцикле, предназначенном для путешествий по континентам, чтобы полюбоваться загадочной электростанцией из моей юности — путешествием, которое никто другой никогда не поймет. Казалось бы, к этому моменту мне уже надоела бы и Africa Twin. Все, чего я хотел, — это чашку чая.
Я посмотрел на мотоцикл, тихонько тикающий. Моя рука замерла на ключе. С таким мотоциклом важно не куда ты в итоге попадешь, а то, чтобы превратить тебя в человека, который просто хочет ехать.
Андрей Волков
Автомобильный журналистАвтомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.
Стаж: 8 лет
- Triumph Scrambler 1200 X — великолепный зверь: тест-драйв мощного мотоцикла
- Zero S — тест-драйв 11-киловаттного электромотоцикла
- Royal Enfield 650-кубовый мотоцикл: тест-драйв, обзор, фото
- Royal Enfield Guerrilla 450-кубовый городской мотоцикл: обзор тест-драйв
- Honda XL750 Transalp: тест-драйв экстремального байка, обзор, фото