Многие могут пожаловаться на то, что Triumph Scrambler 1200 X (и его собрат, XE) стоят дорого, что эквивалентно хорошо оснащенному спортивному туристическому мотоциклу. Я скажу… хорошо. Нам нужно держать такие мощные мотоциклы подальше от тех, кто слишком молод, чтобы помнить «Свидание вслепую» (спросите у родителей). Если все сделать правильно со Scrambler, это будет просто смешно. Если же неправильно нажать на газ — получите кучу проблем.
Скремблеры всегда были уделом немного особенных мотоциклистов. Их богатая история восходит к 1920-м годам, когда британские энтузиасты начали брать серийные дорожные мотоциклы и оснащать их колесами с внедорожным протектором и модернизированной подвеской, чтобы преодолевать бесконечные колеи и грязные холмы. К 1960-м годам стиль «стрит-скрэмблер» распространился по всему миру, увековеченный Стивом Маккуином, мчащимся на Triumph TR6 Trophy в фильме «Великий побег» 1963 года.
В 2005 году компания Triumph перезапустила этот сегмент для современного мотоциклиста, выпустив Bonneville Scrambler, и сегодня то, что когда-то было нишевым дизайном, превратилось в настоящий Big Moto Scrambler, способный побороться за ваши с трудом заработанные деньги. Выбор огромен: модели в стиле скремблера представлены как на доступном рынке для энтузиастов (Royal Enfield Bear 650 и BSA Scrambler), так и в премиальном сегменте для любителей активного образа жизни (Ducati 1100 Scrambler и различные версии BMW R 12 nineT в классическом стиле).
Triumph Scrambler 1200 X — это более ориентированная на дорожное использование модель в линейке Scrambler по сравнению с вездеходной 1200 XE. Она немного ниже по высоте, имеет менее сложную электронику и несколько дополнительных опций, таких как ABS с регулировкой угла наклона и система контроля тяги, чтобы начинающие мотоциклисты не врезались в кусты. Она справится с ездой по проселочным дорогам и бездорожью, но на самом деле является более доступным способом донести платформу Scrambler до реальных райдеров (в буквальном смысле, учитывая высокую высоту сиденья XE).
Теперь о скремблерах: существуют определённые правила. Сиденья должны быть коричневыми и кожаными. Выхлопные системы должны быть эффектными и рычащими. Оборудование должно быть достаточно прочным и производительным, чтобы выдержать конкуренцию как со стороны Вермахта, так и со стороны школьных Range Rover. Колёса должны быть спицованными. Повсюду должны быть кастомные детали и защитные кожухи фар, не поддающиеся объяснению. Крайне важно, чтобы скремблер выглядел одновременно непринуждённо и всецело, способным мчаться как сумасшедший, сохраняя при этом ощущение классики. Если вы когда-нибудь задавались вопросом, на чём бы ездил Эрвин Шрёдингер, больше не гадайте.
Triumph 1200 X, безусловно, выглядит великолепно, особенно в оттенке «Карнавально-красный», который был на тестовом экземпляре. Он хорошо отделан и выполнен со вкусом, без торчащих туда, куда не следует, и без болтающихся деталей. В дизайне присутствует утонченность, напоминающая о том, что это не просто ретро-эндуро. Хотя 1200 X вполне комфортно чувствует себя в пыльном сарае, он не выглядит неуместно в Кенсингтоне, когда его фотографируют мужчины, которые, по идее, пришли на свидание. И, конечно же, выхлопная система – бескомпромиссный центральный элемент, чей низкий, хриплый звук позволяет мощному 1200-кубовому двухцилиндровому двигателю Triumph говорить правду миру.
Двойная задняя выхлопная система Scrambler — восхитительный, бархатистый звук.
Нам нужно поговорить об этом двигателе. Он может выдавать всего 89 л.с. и 81,1 фунт-фут крутящего момента — довольно стандартные показатели для среднеразмерных мотоциклов, — но, Боже мой, это же ракета! Я не уверен, связано ли это с тем, что инженеры Triumph недавно доработали его, чтобы добиться большей мощности и крутящего момента на низких оборотах, но я хочу познакомиться с маньяками, которые выкручивают газ до упора, и угостить их выпивкой. 1200 X весит 228 кг, но вы поклянетесь, что это опечатка, когда начнете движение. Мотоцикл несется вперед при малейшем толчке и поднимает переднее колесо по команде. Переборщить в городе? Прямо в тюрьму. Начинающий мотоциклист с расслабленной привычкой газа? Тюрьма. Будьте осторожны с этим мотоциклом в населенных пунктах.
1200-кубовый двухцилиндровый двигатель с параллельным расположением цилиндров
Пригороды и сельская местность — вот где этот стиль мотоцикла действительно проявляет себя лучше всего. Длинные дороги, меньше трафика и более разнообразный рельеф — вот что Scrambler 1200 X обожает. Это превосходный мотоцикл для поездок из пункта А в пункт Б, невероятно маневренный и универсальный, и он ощущается надежным на любом покрытии (даже если подвеска на этой модели — довольно жесткая от Marzocchi, не такая эффектная, как Showa/Öhlins на XE). Плавное движение 21-дюймового переднего колеса в поворотах никогда не надоедает; на этот мотоцикл очень легко сесть, не задумываясь.
Что касается качества сборки, то в этом мотоцикле ощущается явная «надежность», чувство, что каждая механическая деталь работает надежно и точно, как часы. Щелчок коробки передач, поведение рычагов под нагрузкой — все кажется плавным, легким и качественно обработанным. Когда вы впервые садитесь за руль Scrambler 1200 X, у вас возникает сильное впечатление, что Triumph создает премиальный мотоцикл для премиального клиента, платящего премиальную цену. Это должно быть само собой разумеющимся для мотоциклов, которые стоят около 13 000 фунтов стерлингов, но есть и другие марки, которые пытаются обойтись меньшими средствами. Вы знаете, о ком идет речь.
Конечно, идеальных мотоциклов не бывает. Для своего веса в 228 кг двухпоршневые тормозные суппорты на переднем колесе кажутся, пожалуй, немного недостаточно мощными, особенно учитывая тягу этого мотоцикла. Несколько круговых подъездов в холмистых районах Суррея оказались более… захватывающими, чем я планировал. Кроме того, если вы не делаете упражнения на пресс, то сиденье-скамейка на большинстве современных мотоциклов в стиле ретро, таких как Scrambler, будет сильно нагружать вашу поясницу после нескольких часов езды, особенно если вы едете с рюкзаком. А вы будете ехать, потому что установка боковых кофров на Scrambler — это преступление. Наконец — если уж совсем придираться — я думаю, что выставочный стенд мог бы быть более выразительным. Может быть, даже романтичным. Я тут сбегаю из Шталага Люфт III, ребята; дайте мне что-нибудь, о чем можно было бы рассказать.
Итак, вы, возможно, спросите: подходит ли мне Scrambler 1200 X? Честно говоря, хотя это и дорожный мотоцикл, для многих райдеров его крутящий момент и стремление к быстрой езде будут слишком велики для чисто городской езды. За это можно пожертвовать несколькими сотнями кубических сантиметров. Он также не предназначен для ежедневных поездок по автомагистралям и не претендует на это. В конце концов, посмотрите на него.
Scrambler 1200 X по-настоящему раскрывается на бездорожье с рюкзаком за плечами: поездки к друзьям, заезды в сельские пабы, поиски новых коротких путей и редких проселочных дорог. Это тот самый идеальный вариант, которого не хватает даже XE с его изящной подвеской, навороченной электроникой и внедорожной настройкой. Если вам посчастливилось жить недалеко от второстепенной дороги, 1200 X — это мотоцикл, на котором вы захотите постоянно создавать проблемы, на котором вы захотите «повзрослеть», сделать его своим и наслаждаться им вдали от толпы.
Это не байк, который подойдет всем и каждому. Она стремится быть идеальной для определенной группы райдеров. Если вы относитесь к этой категории, поздравляю. Если нет, то вам понадобится очень веская причина.
Андрей Волков
Автомобильный журналистАвтомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.
Стаж: 8 лет