Honda CB750 Hornet: обзор и тест-драйв 750-кубового мотоцикла

О мотоцикле, который заставляет тебя вставать в 3 часа ночи ради еще одной поездки, можно сказать очень многое. Пока остальная часть Лондона спала, я снова оказался на своем CB750 Hornet. Ничего не мог поделать. Я знал, что приятный мужчина из Honda скоро приедет, чтобы отобрать его у меня, неспешно проезжая на своем маленьком грузовике несправедливости. Поэтому я не собирался сдаваться без боя. С блестящими глазами человека, едва выпившего кофе, и умом вареной картошки, я пробирался по Сити в процессии почти элегантной абсурдности.

Я несся по запрещенным служебным дорогам Барбикана. Я видел доставку еды, которую ни один мужчина не должен видеть. Я забредал туда, куда не следовало, получал странные взгляды от ночных портье и выскакивал оттуда со скоростью, строго соответствующей разрешенной. Было холодно, задница онемела, и к концу всего этого я был вспотевшим. Но это было так правильно. Ночные лисы боялись меня. Рабочие Смитфилда хотели быть на моем месте. Я действительно переживал лучшие времена.

Затем наступил рассвет. Я слез с «Хорнета», снял камеру, и меня осенило: сфотографировать эту штуку невероятно сложно. Честно говоря, я не совсем понимаю почему. В реальной жизни она выглядит цельной и притягательной — как будто все элементы дизайна, двигатель, рама, блок фар, застыли в движении в нужный момент. Это как сжатая пружина среди мотоциклов, с более длинной колесной базой и более «гибким» видом, чем можно ожидать.

Но ваш взгляд не знает, где остановиться. Это вечный трюк, разыгранный над вами командой дизайнеров. Возможно, это естественный инстинкт – смотреть от маленьких, слегка приоткрытых «мандибул» фары обратно к грудной клетке бака, осматривая расширенную заднюю часть в поисках чего-нибудь подозрительного. Очаровательный, напряженный и живой – но в руках такого дьявольского фотографа, как я, это настоящий вызов. Мне больно это говорить, но я не думаю, что эта фотография окажется на стенах какой-нибудь спальни.

Но почему бы и нет? Это не мотоцикл для вожделения, как какой-то недоступный супербайк. Задача при разработке CB750 Hornet была предельно ясна. Взять классическую формулу Hornet — быстрый, маневренный, веселый, доступный — и воплотить ее заново для новой аудитории, которая была лишь мечтой, когда оригинальный четырехцилиндровый CB600F Hornet рыскал по дорогам Европы в начале 2000-х. Этот 190-килограммовый мотоцикл с впечатляюще легкой стальной ромбовидной рамой полностью оправдывает это обещание. Он невероятно прост в управлении, а посадка подойдет как для тех, кто предпочитает прямую посадку для поездок на работу, так и для тех, кто предпочитает спортивную езду. Для высоких райдеров, таких как я (в основном, для ног), никогда не возникает ощущения нехватки места для конечностей.

Рулевое управление быстрое, почти мгновенное. Поначалу это удивляет, но как только вы наберете скорость, все станет понятно. Угол наклона рулевой колонки обеспечивает мотоциклу отличную маневренность даже на высоких скоростях. Узкие колеса и шины (вы будете удивлены) только усиливают этот эффект. Если бы это был мотоцикл для муравьев, его можно было бы развернуть на кончике иглы.

К счастью, разгон на высокой скорости по прямой — это тоже фирменная фишка Hornet. Здесь установлен тот же 755-кубовый двигатель с коленчатым валом на 270 градусов, что и в XL 750 Transalp, хотя и на 20 килограммов легче. Мы были большими поклонниками этого силового агрегата, когда в последний раз его тестировали, и на Hornet он по-прежнему обладает прекрасной динамикой, глубоким, резонансным звучанием и предсказуемой подачей мощности. По сравнению с почтенным четырехцилиндровым двигателем CB650R, этот двухцилиндровый агрегат имеет немного меньшую мощность, но немного больший крутящий момент. Крейсерская езда никогда не кажется напряженной; выполнять предсказуемые, контролируемые вилли совсем несложно. По крайней мере, так говорят. По-видимому, слухов предостаточно.

Однако, несмотря на всю свою легкость, было бы глупо недооценивать этот двигатель. Он обладает значительной мощностью при открытии дроссельной заслонки, чего никогда не ощущается на британских дорогах. Hornet — это, безусловно, очень быстрый мотоцикл. Благодаря легкому рулевому управлению и способности быстро переходить из поворота в поворот, в руках опытного райдера это серьезный инструмент, но при этом достаточно послушный и для новичков.

Как и было задумано, Hornet отлично справляется со многими задачами. Проезд в потоке машин, езда по городу, движение по дорогам категории А и В, а также резкий старт со светофора — всё это ему по душе. У него чёткий, красочный и отзывчивый TFT-экран, а также режимы управления, подходящие для любого стиля езды. Мне понравилось, насколько незаметно мотоцикл выглядел в городе, даже с моей рамой цвета сатиновой красной окантовки и белоснежным баком. Те же самые характеристики, которые затрудняют его фотографирование, помогали ему сливаться с городской средой. Возможно, я предвзят, но уверен, что это не просто игра света. Не было ощущения, что на меня пристально смотрят на остановке или что я привлекаю к себе внимание, которого не хочет 750-кубовый мотоцикл.

Еще одним полезным практическим аспектом стала простота установки на литые диски таких устройств безопасности, как Litelok X1/X3 , дисковый замок Oxford Boss и аналогичные. Это не всегда так в случае с универсальными потребительскими мотоциклами из-за «зазоров» между тормозными дисками и тесной конструкции маятника; это то, что замечаешь только в самый неподходящий момент — под дождем, ночью, в шлепанцах у бассейна и т.д. Возможно, мы слишком придирчивы к этому аспекту конструкции, учитывая, что тестировали множество мотоциклов, но подобная продуманность производителя заслуживает похвалы.

Да. Благодарность. Именно это вы чувствуете, когда слезаете с «Хорнета». Это немного необычный на вид мотоцикл, который делает получение удовольствия до абсурда легким — среднекубатурный, который, в классическом стиле Honda, сосредоточен на важных вещах: двигателе, управляемости, простоте использования. Вас не нужно будет уговаривать, чтобы повернуть ручку газа и немного порезвиться. Если бы он мог говорить, он бы сказал вам выбрать длинный путь домой.

Андрей Волков

Автомобильный журналист

Автомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.

Стаж: 8 лет

обзоры автомобилей тест-драйвы сравнения автомобилей новинки комплектации характеристики премьеры

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 13.08.2026