Ford Ranger Lariat 4×4 FX4 2026 года: тест-драйв и обзор

В то время как на дорогах СНГ пикапы долгое время ассоциировались либо с рабочим инструментом, либо с премиальными «игрушками», Ford Ranger тихо и уверенно совершил прорыв. В сегменте среднеразмерных рамных внедорожников он стал серьезным конкурентом не только для Toyota Tacoma и Chevrolet Colorado (которые у нас скорее экзотика), но и для локальных бестселлеров вроде Mitsubishi L200 и Volkswagen Amarok. Самое интересное, что новый Ranger 2026 года все чаще рассматривается как прямая альтернатива полноразмерным американским пикапам — и это дает ему серьезное преимущество в глазах российского покупателя, ценящего маневренность в городе и проходимость в грязи.

Внедорожные апгрейды: пакет FX4 Off-Road в деталях

В 2026 году модель получила не революцию, а эволюцию, сфокусированную на асфальте. Ключевым обновлением стало появление пакета FX4 Off-Road для базовых версий, который мы и опробовали на топовой комплектации Lariat. За этот набор проходимцев (в США ценник начинается от ~1195 долларов, что в пересчете составляет около 90-100 тыс. рублей по текущему курсу) вы получаете:

• Электронную блокировку заднего дифференциала — must-have для глинистых грунтов и гололеда.
• Стальную защиту картера, раздатки и бензобака (актуально для лесных дорог и камней).
• Спецамортизаторы с увеличенным ходом, настроенные специально для бездорожья.
• Систему контроля движения по бездорожью (аналог «круиз-контроля» на низких скоростях) и внедорожные режимы «Грязь/Колея» и «Песок».

Вместе с этим пакетом на тестовый автомобиль установили внедорожные шины Goodyear Wrangler на 18-дюймовых черных дисках. Сразу оговоримся: это не «зверь» уровня Ranger Raptor, но серьезный набор для уверенного движения по проселкам, который превращает обычный Lariat в подготовленного разведчика.

Сердце Сибири: обзор двигателя и динамика

Под капотом нашего тестового Ranger Lariat скрывается настоящая жемчужина — опциональный 2.7-литровый V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом. Выдавая 315 л.с. и 400 фунт-футов крутящего момента (~542 Нм), этот мотор выводит Ranger в лидеры сегмента среди негибридных машин. Для условий СНГ важнее всего тяга на низах, и здесь V6 безупречен — разгон до 100 км/ч (60 миль/ч) занимает всего 6,1 секунды.

Почему это важно? В конкурентной среде, где у большинства соперников ставка на 4-цилиндровые турбомоторы, наличие V6 дает Ford серьезное преимущество при обгонах на трассах и буксировке. Для фанатов скорости и мощи есть старший брат Raptor с 3.0-литровым V6, но и базовый мотор оставляет приятное впечатление.

Поведение на дороге: компромисс между комфортом и грязью

На асфальте наш Lariat 4×4 FX4 ведет себя достойно. Подвеска отрабатывает ямы и стыки дорог (особенно актуально для регионов с вечной «волной» на трассах) плавно, без пробоев. Однако есть нюанс: из-за длинноходных внедорожных амортизаторов в поворотах появляются легкие «волны» и крены — это плата за универсальность. Стоит помнить, что это не спортивный кроссовер, а рамный пикап, и в этом сегменте Ranger предлагает один из лучших балансов между упругостью и энергоемкостью.

Экономичность и эксплуатационные расходы (реалии СНГ)

Расход топлива у внедорожной версии немного вырос, но остался в рамках разумного. В городском цикле показатель держится на уровне ~12.8 л/100 км (18 mpg), по трассе — ~10.2 л/100 км (23 mpg). Смешанный цикл — около 11.8 л. С учетом объема бака в 68 литров (18 галлонов), запас хода по шоссе составляет примерно 660 км — этого достаточно для дальних поездок по Золотому кольцу или в горы.

Важно: двигатель рассчитан на обычный бензин АИ-95, что для владельцев в регионах является плюсом (не требует постоянного поиска «сотки»). Буксировочные характеристики впечатляют: до 3400 кг (7500 фунтов) при массе прицепа, а полезная нагрузка достигает 686 кг (1513 фунтов). Это делает Ranger отличным помощником для владельцев катеров, квадроциклов или строительных материалов.

Технологии и интерьер: цифровой кокпит

Внутри Ranger встречает водителя массивным 12-дюймовым вертикальным экраном мультимедиа — такое решение перекочевало из электро-пикапов Ford (Mustang Mach-E, F-150 Lightning). Система современна, но имеет свои «детские болезни»: реакция на касания могла бы быть быстрее. Впрочем, производитель обещает исправлять это «по воздуху» (OTA-обновления).

Приборная панель тоже 12-дюймовая, радует несколькими пресетами, но, в отличие от нового Explorer, не умеет выводить полноэкранные карты навигации — это небольшой минус для тех, кто привык видеть маршрут перед глазами.

Что касается эргономики: передние кресла просторные, с подогревом (для нашего климата — критично). Второй ряд неожиданно вместительный: здесь достаточно места для троих взрослых, что нечасто встречается в классе. В отделке использовано ровно столько мягкого пластика, сколько нужно, чтобы салон не выглядел «голым», но сохранял дух утилитарности.

Безопасность и помощники

Набор систем активной безопасности здесь полный: автоматическое торможение, контроль полосы, мониторинг слепых зон. Особо отметим систему кругового обзора 360° — она включается в любой момент и здорово помогает при парковке в тесных дворах или при контроле за прицепом.

Стоимость и конкуренция на рынке СНГ

В США старт цен на базовый заднеприводный Ranger (2.3 л) установлен от ~31 500 долларов (~2.5 млн рублей по текущему курсу). Наша тестовая версия Lariat 4×4 с пакетом FX4 и V6 в максимальной «обвеске» тянет уже на $54 700 (около 4.4 млн рублей). Важно понимать, что в страны СНГ автомобиль попадает с разными таможенными пошлинами, поэтому финальный ценник будет варьироваться, но логика выбора остается прежней:

• База (2WD) — отличный вариант для фермеров и строителей.
• Lariat FX4 — выбор того, кто ищет «все в одном»: ежедневный автомобиль, рабочая лошадка и внедорожник для охоты/рыбалки.
• Raptor — уже статусная «игрушка» для бездорожья с флагманской мощью.

С учетом курсовых колебаний и стоимости обслуживания, Ford Ranger выглядит очень интересно на фоне конкурентов: он мощнее атмосферных V6 у японцев и технологичнее многих корейских пикапов.

Вердикт

Ford Ranger 2026 года — это зрелый и продуманный продукт, который не пытается быть «слишком жестким» или «слишком мягким». Он нашел ту золотую середину, которая нужна на просторах СНГ: мощный и тяговитый мотор, крепкая рама, современные «мозги» и адаптированная под грязь подвеска. Да, мультимедиа немного «тупит», а в поворотах ощущается внедорожная природа, но за эти недостатки вы получаете надежность V6, огромную функциональность и статус автомобиля, который не боится российского бездорожья.