Cедан Honda Civic 9 (2012-2013): обзор, нюансы, характеристики, комплектации,

Обновленный седан Honda Civic 2012-2013 годов стал ответом японского производителя на прохладный прием девятого поколения модели. Рестайлинг провели всего через год после запуска — настолько быстро, что автомобильную прессу не без иронии назвала его одним из самых скорых обновлений в истории. Причина проста: первоначальная версия уступала конкурентам по качеству материалов и общей проработке, и Honda решила исправить ситуацию оперативно.

Внешние изменения

Главные отличия обновленной версии сосредоточены во внешности. Седан получил черную радиаторную решетку с ячеистой структурой, переработанные передний и задний бамперы, новую крышку капота и обновленную заднюю оптику. Легкосплавные диски сменили дизайн, а в отделке кузова появились хромированные детали, которые визуально подняли статус автомобиля.

Габариты остались прежними: длина около 4530 мм, ширина 1755 мм, высота 1435 мм, колесная база 2670 мм. Civic сохранил компактные пропорции и характерную для модели динамику силуэта с покатой крышей.

Салон и оснащение

Внутри изменения заметнее, чем снаружи. Новая приборная панель с двухуровневой компоновкой стала визитной карточкой девятого поколения: спидометр и тахометр разнесены по разным уровням, а между ними размещен информационный дисплей. Центральная консоль в нижней части переработана, блок климат-контроля обновлен, а качество отделочных материалов выросло по сравнению с дорестайлинговой машиной.

Список дополнительного оснащения расширился. В старших комплектациях появились:

система предупреждения о столкновении с впереди идущим транспортом
камера заднего вида
улучшенная мультимедийная система с дисплеем
датчики света и дождя
подогрев сидений и зеркал в зависимости от версии

Салон пятиместный, но сзади комфортно двоим: центральный тоннель и форма сидений делают третью посадку скорее запасной. Багажник объемом 378 литров — средний показатель для класса, зато проем удобный, а спинки задних сидений складываются.

Двигатели и трансмиссии

На рынках Северной Америки Honda Civic предлагалась в кузовах седан и купе с несколькими силовыми установками. Основным стал атмосферный бензиновый мотор объемом 1.8 литра мощностью 140 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым автоматом. Этот агрегат известен надежностью и умеренным расходом топлива — около 7-8 литров на 100 км в смешанном цикле.

Кроме того, линейка включала гибридную версию с электромотором и литий-ионной батареей, а также вариант на природном газе — редкое для массового сегмента решение, ориентированное на североамериканский рынок.

Ходовые качества

Подвеска Civic настроена в традиционном для Honda духе: упругая, с четкими реакциями на руль и умеренными кренами. Рулевое управление с электроусилителем точное, хотя обратная связь скромнее, чем у предшественников. На разбитом покрытии подвеска работает жестковато, зато на ровном асфальте седан уверенно держит траекторию и не утомляет на дальних перегонах.

Шумоизоляция осталась слабым местом: шум шин и ветра в салоне заметен уже на скоростях свыше 100 км/ч. Для города это некритично, но любителям дальних поездок стоит учитывать.

Типичные проблемы и опыт владельцев

Девятое поколение Civic в целом надежно, но с возрастом проявились характерные нюансы:

скрип и стук в районе передней подвески — часто виноваты стойки стабилизатора, недорогая и легко заменяемая деталь
задиры в цилиндрах на моторе 1.8 встречаются редко, но при покупке с большим пробегом стоит проверить компрессию и состояние стенок эндоскопом
электроусилитель руля иногда выдает ошибку из-за окисления контактов — лечится чисткой разъемов
тонкое лакокрасочное покрытие капота и крыши склонно к сколам
аккумулятор гибридной версии со временем теряет емкость, замена недешевая

Практические советы владельцам

При покупке Civic 2012-2013 с пробегом первым делом проверяйте состояние цепи ГРМ и работу системы i-VTEC: посторонний стук на холодную — повод для торга или отказа от сделки.

Меняйте масло каждые 8-10 тысяч км, а не по регламенту — атмосферные моторы Honda чувствительны к качеству смазки.
Свечи зажигания обновляйте каждые 40-50 тысяч км, это стабилизирует работу двигателя и снижает расход.
Проверяйте состояние тормозных дисков: на Civic они склонны к короблению при перегреве.
На механике следите за уровнем масла в коробке — сцепление служит дольше при своевременной замене трансмиссионной жидкости.
Обработайте пороги и арки антикором сразу после покупки — заводская защита скромная.

Стоит ли рассматривать Civic 2012-2013 сегодня

Обновленный седан Honda Civic девятого поколения — разумный выбор для тех, кто ищет надежный, экономичный и простой в обслуживании автомобиль класса C. Мотор 1.8 при своевременном уходе проходит 300 тысяч км и более без серьезного вмешательства, запчасти доступны, а стоимость владения невысокая.

Из минусов — скромная шумоизоляция, жестковатая подвеска и устаревшая мультимедиа по нынешним меркам. Зато по совокупности надежности, расхода и стоимости запчастей Civic остается одним из самых сбалансированных вариантов на вторичном рынке в своем классе.

Андрей Волков

Автомобильный журналист

Автомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.

Стаж: 8 лет

обзоры автомобилей тест-драйвы сравнения автомобилей новинки комплектации характеристики премьеры

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 30.11.2012