Двигатель Cummins 4BT 3.9L 
Двигатель 4BT — это рядный 4-цилиндровый турбодизельный двигатель с водяным охлаждением из серии Cummins B. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с отверстиями, просверленными непосредственно в блоке. Клапанный механизм двигателя — верхнеклапанный (OHV). Распредвал установлен в блоке и приводится в движение коленчатым валом через шестерни в передней части двигателя (а также масляным насосом).
Распредвал открывает и закрывает клапаны, приводя в движение коромысла с толкателями и сплошными толкателями. Головка цилиндров также изготовлена из чугуна. Впускные и выпускные патрубки расположены на противоположных сторонах (головка цилиндров с поперечным потоком). Имеется 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Двигатель 4BT оснащен механической системой непосредственного впрыска. Ранние версии были оснащены механическим топливным насосом P7100, приводимым в движение через шестерню распредвала.
Двигатель 4BT имеет турбонаддув, но не имеет промежуточного охлаждения. Версия с промежуточным охлаждением (обозначаемая как 4BTA, где буква A означает «последующее охлаждение») имеет более низкую степень сжатия — 16,5:1. Низкая степень сжатия и холодный воздух обеспечивают более высокое давление наддува. Двигатель 4BTA обеспечивает большую мощность и крутящий момент и больше подходит для установки в небольшой грузовик или пикап, но следует помнить, что 4BTA — это промышленный двигатель. Номера автомобильных двигателей с воздушным охлаждением различаются в зависимости от модели и года выпуска. Также доступна атмосферная промышленная версия под названием 4B со степенью сжатия 18,5:1.
Двигатель 4BT по своей природе менее сбалансирован, чем его 6-цилиндровый аналог, поэтому он сильно вибрирует и работает не так плавно, как хотелось бы. 3,9-литровый двигатель Cummins был популярным выбором для многих коммерческих грузовых фургонов, используемых в промышленном оборудовании, таком как силовые агрегаты, буровые установки, большие водяные насосы, измельчители древесины и т. д.
Технические характеристики
| Производитель | Камминс |
| Годы производства | 1984-1998 |
| сплав блока цилиндров | чугун |
| Материал головки цилиндра | чугун |
| Тип топлива | дизель |
| Топливная система | Непосредственный впрыск, механический топливный насос |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Схема расположения клапанов | OHV |
| Диаметр цилиндра, мм | 102 |
| Ход поршня, мм | 119 |
| Смещение | 3,9 литра |
| Конфигурация | Четырехтактный, с турбонаддувом |
| Степень сжатия | 17,5:1 (4БТ) 16,5:1 (4БТА) 18,5:1 (4Б) |
| Смещение | 80-130 л.с. при 2300-2600 об/мин |
| Выходной крутящий момент | 330-530 Нм при 1600-1700 об/мин |
| Вес (сухой) | 388 кг |
| Порядок стрельбы | 1-3-4-2 |
| объем нефти | 9,5 л (с фильтром) |
| Интервал замены масла | 10000 км или 6 месяцев |
| Установлено | промышленное оборудование, коммерческий транспорт (фургоны, грузовики), корабли и лодки |
Частые проблемы и надежность 4BT Cummins
Двигатели серии B требуют очень мало электроники, они дешевы и просты в ремонте и восстановлении. Дизельные двигатели с насосом P-типа проще модифицировать и надежнее, чем более новые дизельные двигатели с современными электрическими насосами VP. Но 4BT — это, по сути, старый, массивный дизельный двигатель. Он шумный, шаткий, дымит, как старый дизель. 4BT довольно сложно установить под капот небольшого автомобиля из-за его больших габаритов — он высокий и много весит, а также требует места для интеркулера и патрубков. Такой мощности недостаточно для полноразмерного грузовика или внедорожника, а его вес увеличивает нагрузку на переднюю подвеску и негативно влияет на управляемость небольшого полноприводного автомобиля.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет