Двигатель Cummins 6BT 5.9L

Двигатель Cummins 6BT 5.9L

Двигатель Cummins 6BT — самый известный двигатель для грузовиков серии B. Этот 5,9-литровый двигатель Cummins стал первым дизельным двигателем, использованным в полноразмерных пикапах в качестве альтернативы большим бензиновым двигателям V8. Производство началось в 1984 году. Он был разработан как двигатель для сельскохозяйственной техники Case. Но в дальнейшем 6BT широко использовался в лёгких, средних и некоторых тяжёлых грузовиках и автобусах.

Турбированный 12-клапанный двигатель Cummins стал невероятно популярен в пикапах Dodge Ram 1989-1998 годов благодаря своему огромному крутящему моменту на низких оборотах и во всем диапазоне оборотов двигателя, а также лучшему расходу топлива по сравнению с бензиновыми двигателями V8 Dodge.

Двигатель Cummins 6BT — это рядный 6-цилиндровый 5,9-литровый турбодизельный двигатель (турбодизель). Двигатель имеет чугунный блок цилиндров и головку блока цилиндров. Клапанный механизм — 12 клапанов OHV (2 клапана на цилиндр), жесткие толкатели. Поэтому двигатель очень часто называют 12-клапанным Cummins. В передней части двигателя установлен комплект ГРМ (без ремней и цепей). Масляный и топливный насосы также приводятся в движение шестернями. Двигатель имеет надежный механический топливный насос высокого давления (легко регулируемый) и топливные форсунки. До 1994 года двигатели оснащались роторным топливным насосом Bosch VE44, но некоторые ранние версии имели роторный топливный насос CAV. Двигатели, выпущенные с 1994 года, оснащены топливным насосом Bosch P7100. Все 5,9-литровые двигатели были оснащены турбокомпрессором и, начиная с 1991 года, воздушно-воздушным интеркулером. Компания Holset производила все турбокомпрессоры – Holset H1C (1989-1993), Holset WH1 (1994), Holset HX35 (1994-1998). Для облегчения запуска двигателя в холодную погоду вместо традиционной системы свечей накаливания во впускном коллекторе установлен нагреватель в виде решетки.

Производитель предлагал этот двигатель с такими трансмиссиями, как Chrysler 47RH (4-ступенчатая автоматическая), New Venture NV4500 (5-ступенчатая механическая) и GETRAG G360 (5-ступенчатая механическая). 12-клапанный двигатель выпускался до 1998 года, после чего его заменил новый 24-клапанный двигатель Cummins 5.9L ISB с системой Common Rail высокого давления и двигателем Bosch.

Технические характеристики

Частые проблемы и надежность двигателя Cummins 6BT

Чугунный блок цилиндров и головка блока являются основой безупречной надежности и долговечности. В нем мало электроники и ничего особенного. 6BT — это простой дизельный двигатель с механическим насосом и форсунками. Это делает его неприхотливым к качеству топлива. 12-клапанные двигатели Cummins также известны своим быстрым запуском в любых погодных условиях.

Но у этого двигателя есть недостатки. Один из них — засорение нагревательной решетки. Она установлена между воздуховодом и впускным коллектором. Со временем нагревательный элемент покрывается сажей, что ограничивает поток воздуха во впускной коллектор. В этом случае двигатель запускается немного дольше обычного, а иногда глохнет на холостом ходу или на низких оборотах, потребляя больше топлива. Еще одна проблема 12-клапанного двигателя называется «киллерный штифт» или KDP. В блоке двигателя запрессован стальной установочный штифт, расположенный рядом с болтом между шестерней ГРМ и шестерней топливного насоса. Вибрация от двигателя слегка смещает этот штифт назад. Штифт может упасть между шестернями ГРМ и вызвать серьезные повреждения двигателя (смесительные клапаны, тормозные поршни и шестерни ГРМ). Но на рынке есть несколько очень дешевых решений, позволяющих предотвратить такую серьезную поломку двигателя.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026