Двигатель Cummins ISB 5.9L 
Двигатель Cummins ISB 5.9L — это рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель из семейства двигателей B. В 1998 году двигатель ISB заменил своего предшественника (6BT 5.9L). Двигатель сохранил свои базовые габариты, но получил современные технологии, которые вывели его на новый уровень мощности, экономичности и экологичности.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Диаметр цилиндра и ход поршня идентичны показателям 6BT. Двигатель ISB имеет кованые стальные шатуны, распределительные валы и алюминиевые поршни с симметричной камерой сгорания. Распределительный вал установлен внутри блока. Двигатель ISB имеет многоклапанную конструкцию с толкателями. Одно из наиболее заметных отличий — чугунная головка блока цилиндров с 24 клапанами (но по-прежнему с верхнеклапанным механизмом). Каждый коромысло приводит в движение два клапана. В двигателе используется электронно-управляемая топливная система (Robert Bosch GmbH) и электронно-управляемый роторный топливный насос Bosch VP44. Двигатель Cummins ISB 5.9L имеет алюминиевый впускной коллектор, новую цельную алюминиевую крышку красного или серебристого цвета для наиболее удобного и быстрого доступа к компонентам двигателя при обслуживании.
Следующим этапом в эволюции двигателя ISB стал 2003 год, когда он был модернизирован до системы впрыска топлива высокого давления Common Rail от Bosch. Система впрыска Common Rail обеспечила увеличение мощности и крутящего момента, а также значительно снизила уровень шума двигателя по сравнению с предыдущими 24-клапанными двигателями Cummins.
В 2001-2002 модельных годах двигатели Cummins ISB предлагались в стандартной и высокопроизводительной версиях. Версия High Output ISB имела немного большую мощность (+10 л.с.) и крутящий момент (+61 Нм) и предлагалась только с шестиступенчатой механической коробкой передач NV5600. Она отличалась более высокой степенью сжатия 17,2:1, более массивным маховиком, модифицированным временем впрыска топлива и топливной системой Bosch, настроенной на большее давление топлива и дополнительную производительность. В 2003 году высокопроизводительная версия предлагала на 70 лошадиных сил и 129 Нм больше, чем стандартный двигатель ISB. В 2004 году модели High Output получили дополнительные 20 лошадиных сил и 61 Нм крутящего момента.
История 5,9-литрового двигателя ISB завершилась в 2007 году. Следующим двигателем для лёгких грузовиков от Cummins стал более мощный и технологически совершенный ISB 6.7 – новейший двигатель серии B.
Технические характеристики
| Производитель | Камминс |
| Годы производства | 1998-2007 |
| сплав блока цилиндров | чугун |
| Материал головки цилиндра | чугун |
| Тип топлива | дизель |
| Топливная система | 1998-2002 — роторно-лопастной топливный насос Bosch VP44 с электронным управлением; 2003-2009 — топливный насос высокого давления Bosch. |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Схема расположения клапанов | OHV |
| Диаметр цилиндра, мм | 102 |
| Ход поршня, мм | 119 |
| Смещение | 5,9 литров |
| Конфигурация | Четырехтактный, с турбонаддувом |
| Степень сжатия | 16.3:1; 17.2:1 Версия с высокой производительностью |
| Смещение | 215-325 л.с. при 2500 об/мин |
| Выходной крутящий момент | 569-827 Нм при 1400-1600 об/мин |
| Масса | 522 кг |
| Порядок стрельбы | 1-5-3-6-2-4 |
| объем нефти | 11,4 литра (с фильтром) |
| Интервал замены масла | 12000 км или 6 месяцев |
| Установлено | Пикапы Dodge Ram, автобусы, грузовики средней грузоподъемности, морские суда |
Частые проблемы и надежность двигателя ISB 5.9L Cummins
Двигатели ISB 5.9 продолжают поддерживать свою известную репутацию долговечных, надежных и мощных дизельных двигателей. Они обеспечивают длительный срок службы и возможность восстановления. Распредвалы ISB более надежны, поскольку электрический топливный насос приводится в действие электричеством, в отличие от механического топливного насоса, приводимого в движение шестерней распредвала на предыдущих двигателях серии B. Однако электронная система оставила свой след. Электронный насос VP44 имел более высокий процент отказов, чем более старый механический топливный насос P7100. Система впрыска Common Rail очень дорога в ремонте и более чувствительна к качеству топлива.
Модификации
- 1998 – 2000 лет с момента выпуска: Автоматическая коробка передач – 215 л.с. при 2700 об/мин, 570 Нм при 1600 об/мин. Механическая коробка передач – 235 л.с. при 2700 об/мин, 624 Нм при 1600 об/мин.
- Годы выпуска: 2001–2002. Стандартная версия с механической и автоматической коробкой передач развивает мощность 235 л.с. при 2700 об/мин и крутящий момент 624 Нм при 1400 об/мин. Версия повышенной мощности с механической коробкой передач – 245 л.с. при 2700 об/мин и крутящий момент 685 Нм при 1600 об/мин.
- Выпуск 2003 года: Стандартная версия с механической и автоматической коробкой передач развивает мощность 235 л.с. при 2700 об/мин и крутящий момент 624 Нм при 1400 об/мин. Версия повышенной мощности с механической коробкой передач – 305 л.с. при 2900 об/мин и крутящий момент 752 Нм при 1600 об/мин.
- Выпуск 2004 года: Стандартная версия с механической и автоматической коробкой передач развивает мощность 305 л.с. при 2900 об/мин и крутящий момент 752 Нм при 1400 об/мин. Версия High Output с механической коробкой передач – 325 л.с. при 2900 об/мин и крутящий момент 827 Нм при 1400 об/мин. Автомобили, предлагаемые в Калифорнии, развивают мощность 235 л.с. при 2700 об/мин и крутящий момент 624 Нм при 1400 об/мин (версия High Output Cummins не предлагалась в Калифорнии из-за строгих экологических норм этого штата).
- Годы выпуска: 2005-2007. Одна из версий развивала мощность 325 л.с. при 2900 об/мин и крутящий момент 827 Нм при 1600 об/мин.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет