Двигатель Cummins ISB 6.7L 
6,7-литровый рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель Cummins ISB — это новейшая и самая мощная версия двигателя серии B. ISB 6.7 также является самым мощным дизельным двигателем, выпускаемым компанией Cummins (350 л.с. и 881 Нм крутящего момента) для легких и средних грузовиков.
Его предшественник, ISB 5.9, выпускался почти десять лет. На тот момент он устарел и достиг предела возможностей улучшения в плане расхода топлива и выбросов. Рынок нуждался в новом двигателе для грузовиков и автобусов средней грузоподъемности, и двигатель ISB 6.7 стал ответом. 6.7 ISB имел увеличенный диаметр цилиндра (107 мм) и ход поршня (124 мм). Это увеличило его рабочий объем до 6,7 литров. Блок цилиндров по-прежнему изготовлен из чугуна. Сверху на блоке расположена 24-клапанная чугунная головка блока цилиндров, аналогичная головке ISB 5.9. Разница между головками ISB 5.9 и 6.7 заключается в том, что головка ISB 6.7 имеет отверстия (головка с отверстиями для датчика) со стороны впускного коллектора. По сравнению с последним поколением 5.9L произошли многочисленные изменения, но общая конструкция осталась прежней. 6,7-литровый двигатель Cummins получил систему впрыска топлива высокого давления Common Rail, электронно-управляемый топливный насос и новое оборудование для снижения выбросов.
Новая версия разработана в соответствии с более строгими требованиями федерального законодательства об ограничении выбросов. В 2007 году, в первый год производства, это был первый дизельный двигатель Cummins, оснащенный сажевым фильтром (DPF). Фильтр DPF удаляет более 90% сажи из выхлопных газов. Дизельный сажевый фильтр имеет керамическую матрицу, которая фильтрует частицы сажи и регенерирует их при высоких температурах, нагреваясь выхлопными газами. Двигатель также имел систему рециркуляции отработавших газов с охлаждением (EGR). В 2010 модельном году двигатель получил дополнительно DEF (жидкость для очистки выхлопных газов дизельного топлива), SCR (селективное каталитическое восстановление) и охладитель EGR. DEF впрыскивается в DPF для ускорения процесса регенерации сажи при более низкой температуре. Таким образом, на каждые 100 литров дизельного топлива расходуется 2 литра DEF.
Турбокомпрессор Holset HE351VE с изменяемой геометрией (VGT) — еще одна интересная новинка в конструкции двигателя. Этот турбокомпрессор может блокировать поток выхлопных газов, повышая температуру внутри сажевого фильтра (DPF), что снижает выбросы. VGT также имеет встроенную функцию торможения выхлопными газами. Торможение двигателем происходит за счет ограничения потока выхлопных газов. Все двигатели ISB6.7 оснащены воздушно-воздушным интеркулером.
Процесс совершенствования не прекращался на протяжении последних десяти лет производства, поэтому двигатели 2017 года уже развивают крутящий момент до 1220 Нм. На основе двигателя ISB 6.7 была создана и более компактная версия – ISB 4.5 (4,5-литровый рядный четырехцилиндровый турбодизель).
Технические характеристики
| Производитель | Камминс |
| Годы производства | 2007-… |
| сплав блока цилиндров | чугун |
| Материал головки цилиндра | чугун |
| Тип топлива | дизель |
| Топливная система | непосредственный впрыск, электронно-управляемая система впрыска топлива высокого давления Common Rail |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Схема расположения клапанов | OHV |
| Диаметр цилиндра, мм | 107 |
| Ход поршня, мм | 124 |
| Смещение | 6,7 литра |
| Конфигурация | Четырехтактный, с турбонаддувом |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Смещение | 305-385 л.с. при 2800-3000 об/мин |
| Выходной крутящий момент | 827-1220 Нм при 1500-1700 об/мин |
| Вес (сухой) | 476-522 кг |
| Порядок стрельбы | 1-5-3-6-2-4 |
| объем нефти | 11,4 литра (с фильтром) |
| Интервал замены масла | 24000 км или 6 месяцев (12000 км или 6 месяцев для моделей 2007-2012 годов) |
| Установлено | Пикапы, автобусы, грузовики Dodge Ram |
Частые проблемы и надежность двигателя ISB 6.7L Cummins
Двигатель 6.7 ISB — самый надежный двигатель Cummins серии B. Стандартная комплектация отличается низкой посадкой. Распространенные проблемы связаны с выхлопной системой и системой впрыска Common Rail. Система рециркуляции отработавших газов склонна к засорению, что характерно для всех двигателей, оснащенных этой системой. Срок службы сажевого фильтра составляет около 160 000 км. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать комплекты для удаления сажевого фильтра, которые, несомненно, дешевле, но менее экологичны. Также следует помнить, что длительный простой недопустим для двигателей с изменяемой геометрией турбины (VGT). Топливные форсунки ISB6.7 также требуют внимания при пробеге более 300 000 км. Владельцы сообщают, что форсунки 6.7 более надежны, чем форсунки, используемые в версии 5.9.
Модификации
| Модель | Европейские стандарты (ЕЭК ООН) | Мощность (л.с.) при об/мин | Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин |
| ISB 6.7 250 | 4, 96-02 | 250 / 2500 | 990 / 1500 |
| ISB 6.7 275 | 4, 96-02 | 275 / 2500 | 990 / 1500 |
| ISB 6.7 300 | 4, 96-02 | 300 / 2500 | 1100 / 1700 |
| ISB 6.7 E4 210B | 4, 49-05B1(C) | 210 / 2300 | 800 / 1400 |
| ISB 6.7 E4 245 | 4, 49-05B1(C) | 245 / 2500 | 950 / 1400 |
| ISB 6.7 E4 245B | 4, 49-05B1(C) | 245 / 2300 | 950 / 1400 |
| ISB 6.7 E4 270B | 4, 49-05B1(C) | 270 / 2300 | 970 / 1400 |
| ISB 6.7 E4 300 | 4, 49-05B1(C) | 300 / 2500 | 1100 / 1400 |
| ISB 6.7 E5 210B | 5, 49-05B2(G) | 210 / 2300 | 790 / 1300 |
| ISB 6.7 E5 250 | 5, 49-05B2(G) | 250 / 2500 | 950 / 1300 |
| ISB 6.7 E5 250B | 5, 49-05B2(G) | 250 / 2300 | 1020 / 1300 |
| ISB 6.7 E5 285 | 5, 49-05B2(G) | 285 / 2500 | 1020 / 1300 |
| ISB 6.7 E5 300 | 5, 49-05B2(G) | 300 / 2500 | 1100 / 1300 |
| ISB 6.7 E5 310 | 5, 49-05B2(G) | 310 / 2300 | 1200 / 1400 |
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет