Двигатель Toyota 1KD-FTV
Новый 3-литровый дизельный двигатель 1KD-FTV значительно улучшил свои характеристики, приблизившись по мощности к бензиновым двигателям того же объема и значительно превзойдя их по крутящему моменту. Однако следует сразу отметить, что по динамическим характеристикам автомобиль с таким двигателем все еще значительно уступает им.
Двигатель Toyota 1KD, заменивший 1KZ, использует систему впрыска топлива Common Rail от Denso. Двигатель также оснащен турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и интеркулером. Эта турбина создает избыточное давление в 1,1 бар.
Техническое обслуживание двигателей 1KD ничем не отличается от обслуживания стандартных двигателей этого класса. Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км.
Двигатель был установлен на:
- Toyota 4Runner 4 (N210) в 2002–2009 годах;
- Toyota Fortuner AN60 в 2004–2015 годах; Fortuner 2 (AN160) с 2015 года;
- Тойота Хайс;
- Toyota Hilux 6 (N140) в 2001–2005 годах; Hilux 7 (AN10) в 2005–2015 годах; Hilux 8 (AN120) с 2015 года;
- Toyota LC Prado 120 (J120) в 2006–2009 годах; LC Prado 150 (J150) с 2015 года.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2000 года |
| Рабочий объём, см³ | 2982 |
| Топливная система | Common Rail Denso |
| Выходная мощность, л.с. | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Ход поршня, мм | 103 |
| Степень сжатия | 17.9 |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | ремень и шестерни |
| Фазовый регулятор | VVT-i с 2013 года |
| Турбонаддув | VGT |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 (с октября 2010 г.), 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Объём моторного масла, литры | 7.0 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Fortuner 2012) — город — трасса — смешанный цикл | 10.6 7.3 8.5 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 260 |
Модификации 1KD-FTV
В серийное производство были введены следующие модификации:
- 1KD-FTV 109 л.с. – двигатель с пониженной мощностью, тюнинг которого проще всего выполнить;
- 1KD-FTV 136 HP – усовершенствованное устройство газораспределительной системы;
- 1KD-FTV 163 л.с. – модифицированная система зажигания и охлаждения;
- 1KD-FTV 170 л.с. – модифицированное навесное оборудование, схема управления и конструкция поршня;
- 1KD-FTV 173 л.с. – максимальная мощность.
Частые проблемы
- Вплоть до 2011 года алюминиевые поршни в этих двигателях часто трескались;
- Форсунки плохо переносят некачественное топливо и могут засориться после 100 тысяч километров пробега;
- Проблемы с нестабильной работой двигателя внутреннего сгорания решаются после регулировки клапанов;
- Двигатель склонен к закоксовыванию поршневых колец и масляной смазки;
- Вибрации являются симптомом трещины в поршне, которая периодически возникает в двигателях стандарта Евро-4;
- Белый дым, низкое давление масла – у моделей, выпущенных в период с конца 2004 по 2007 год, была проблема с низкокачественными медными шайбами под форсунками, поэтому рекомендуется заменить их на обычные алюминиевые.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет