Двигатель Toyota 1AD-FTV
2,0-литровый дизельный двигатель Toyota 1AD-FTV или 2.0 D4D выпускался с 2005 по 2018 год и устанавливался на модели компании для европейского рынка, такие как Auris, Avensis, Corolla или Verso. С переходом на стандарт Евро-5 этот силовой агрегат получил пьезоэлектрические форсунки вместо электромагнитных.
Новое семейство дизельных двигателей Toyota с системой Common Rail от Denso дебютировало в 2005 году. Это были алюминиевые двигатели с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, 16-клапанной головкой блока цилиндров с парой распределительных валов, гидравлическими толкателями и цепным приводом ГРМ. Наддув осуществлялся с помощью турбины с изменяемой геометрией, произведенной японской компанией IHI.
В 2009 году этот силовой агрегат был серьезно модернизирован в связи с переходом на стандарт Евро-5. Помимо другой выхлопной системы, двигатель получил пьезоэлектрические форсунки вместо электромагнитных.
Семейство AD включает дизельные двигатели: 1AD‑FTV, 2AD‑FTV, 2AD‑FHV.
Двигатель был установлен на:
- Toyota Auris 1 (E150) в 2006–2012 годах; Auris 2 (E180) в 2012–2015 годах;
- Toyota Avensis 2 (T250) в 2005–2009 годах; Avensis 3 (T270) в 2009–2015 годах;
- Toyota Corolla 10 (E150) в 2006–2013 годах;
- Тойота РАВ4 4 (ХА40) 2012 – 2015 гг.;
- Тойота Версо AR10 2006 – 2009 гг.; Версия 1 (AR20) в 2009–2018 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2018 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 122 – 127 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 300 – 310 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 15.8 – 16.8 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30, 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 6.7 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Avensis 2006 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 6.7 4.6 5.4 |
| Срок службы двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 180 |
Недостатки двигателя 1AD-FTV
- Наиболее известной проблемой таких дизельных двигателей является регулярное изнашивание прокладки головки блока цилиндров. Эти двигатели также страдают от эрозии сопрягаемых поверхностей, что усугубляет ситуацию.
- На втором месте по количеству жалоб — прогрессивный расход смазочного материала. Было даже несколько отменяемых кампаний по замене поршней, но расход масла не исчез.
- Рекомендуется заменять уплотнительные шайбы под форсунками каждые 60 000 км, иначе они сгорят, и тогда только специалист сможет демонтировать изношенные форсунки, не повредив их.
- Все перечисленные ниже проблемы характерны практически для любого современного дизельного двигателя: быстрое загрязнение клапана рециркуляции отработавших газов (EGR), сбои в регенерации и выход из строя сажевого фильтра, заклинивание турбинной геометрии и низкая производительность пьезофорсунок.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет