Двигатель Toyota 4E-FE
1,3-литровый бензиновый двигатель Toyota 4E-FE выпускался компанией с 1989 по 2001 год и устанавливался на многие автомобили концерна, но наиболее известен по модели Corolla. Существовала также модификация этого турбированного силового агрегата под обозначением 4E-FTE.
Этот двигатель с электронным впрыском топлива (EFI) впервые появился в 1989 году. Конструкция традиционная: чугунный рядный блок на 4 цилиндра, 16-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров, ремень ГРМ вращает один распределительный вал, а второй соединен с ним с помощью шестерни. Гидравлические компенсаторы не предусмотрены, и зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.
В общей сложности существует три поколения этого двигателя: образцы 1989, 1996 и 1997 годов соответственно. Но их различия минимальны и в основном сводятся к модернизации впускной или выпускной системы.
Семейство двигателей E 1.3 L включает в себя: 2E, 2E‑E, 2E‑TE, 4E‑FE, 4E‑FTE.
Двигатель был установлен на:
- Toyota Corolla 7 (E100) в 1991–1998 годах; Corolla 8 (E110) в 1995–2001 годах;
- Toyota Cynos L40 в 1991–1995 годах; Cynos L50 в 1995–1999 годах;
- Toyota Starlet 4 (P80) в 1989–1995 годах; Starlet 5 (P90) в 1989–1995 годах;
- Toyota Tercel 4 (L40) в 1990–1994 годах; Tercel 5 (L50) в 1994–1999 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1989-2001 |
| Рабочий объём, см³ | 1331 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 80 – 100 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 110 – 125 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 74 |
| Ход поршня, мм | 77.4 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 3.2 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Corolla 1998 года) — город — трасса — смешанный цикл | 7.7 5.1 6.8 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 105 |
Недостатки двигателя Toyota 4E-FE
- Этот агрегат очень быстро перегревается, прокладка головки блока цилиндров в этом месте довольно часто выходит из строя. Даже при высоких температурах сальники пожелтеют и начнут протекать. Следите за системой охлаждения.
- Не рекомендуется заливать в этот двигатель бензин низкого качества, иначе засорятся топливные форсунки, дроссельная заслонка и клапан холостого хода покроются сажей, и двигатель начнет серьезно выходить из строя.
- Уже при пробеге в 120–150 тысяч км часто появляется повышенный расход масла из-за износа поршневых колец. Быстро изнашиваются также сальники клапанов, что может привести к пригоранию масла.
- Согласно инструкции, ремень ГРМ рассчитан на 100 000 км, но часто он растягивается даже раньше. Плюсом можно считать то, что при его обрыве и порыве клапаны чаще всего не гнутся.
- Как и любой старый двигатель, он регулярно доставляет проблемы: случаются утечки масла, неисправности компонентов системы зажигания и некоторых датчиков, таких как лямбда-зонд. Из-за отсутствия гидравлических компенсаторов клапаны нуждаются в периодической регулировке.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет