Двигатель Toyota 1GZ-FE
5,0-литровый двигатель V12 Toyota 1GZ-FE собирался вручную в Японии с 1997 по 2017 год и устанавливался только на представительский седан Century или созданный на его базе королевский лимузин. Этот двигатель часто используется для установки на другие модели концерна или для тюнинговых проектов. Существует также бензиновая версия с индексом 1GZ-FNE.
В 1997 году для второго поколения Century был создан 12-цилиндровый двигатель. Он имеет закрытый алюминиевый блок с чугунными гильзами и углом развала цилиндров 60°, пару алюминиевых головок цилиндров DOHC без гидравлических компенсаторов, фазовращатели VVT-i на выпуске, распределенную систему впрыска топлива, электронную дроссельную заслонку ETCS-i, цепной привод ГРМ. Из особенностей агрегата следует отметить два отдельных блока управления для каждого ряда цилиндров.
Технические характеристики
| Годы производства | 1997-2017 |
| Рабочий объём, см³ | 4996 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 280 – 312 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 460 – 481 |
| блок цилиндров | алюминиевый V12 |
| Тупоголовый | алюминий 48 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 80.8 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Функции | DOHC |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | ВВТ-и |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 8.0 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Century 2000) — город — трасса — смешанный цикл | 20.4 9.9 13.8 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 295 |
Двигатель был установлен на:
- Toyota Century 2 (G50) в 1997–2017 годах.
Недостатки двигателя Toyota 1GZ-FE
- Это очень надежный агрегат с низким уровнем тяги и огромным ресурсом, но в плане электрики он может доставить проблемы, особенно электронные дроссельные заслонки. Следует отметить, что чаще всего проблемы возникают при настройке и замене двигателя.
- Все остальные жалобы на специализированных форумах связаны с появлением расхода смазки. Основная причина – износ поршневых колец, при этом конкретный пробег не указан: кто-то обычно проезжает 300-400 тысяч км, а другие отмечают расход масла уже на 100 000 км.
- Ещё более редкие проблемы этого силового агрегата связаны с системой охлаждения: очень важно следить за чистотой радиатора и состоянием насоса, который не отличается особой долговечностью, поскольку двигатель довольно быстро перегревается и пробивает прокладки, а они стоят недешево.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет