Двигатель Toyota 5A-FE
1,5-литровый инжекторный двигатель Toyota 5A-FE выпускался компанией с 1988 по 2003 год и устанавливался на многие азиатские модели концерна, такие как Carina, Corona, Sprinter или Corolla. На автомобилях Lifan этот агрегат известен как LF479Q2, а на Geely — под индексом MR479QA.
В семейство A также входят двигатели: 8A-FE, 5A-FE, 5A-FHE, 4A-FE, 4A-FHE, 4A-GE, 4A-GZE, 7A-FE.
Этот силовой агрегат впервые появился в 1988 году на японской версии Corolla в задней части кузова E90 и являлся копией своего 1,6-литрового аналога 4A-FE, отличавшегося меньшим диаметром поршней. Это 4-цилиндровый двигатель с системой впрыска топлива, чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров, где ремень вращает впускной распределительный вал, а выпускной вал соединен с ним шестерней. Здесь отсутствуют гидравлические толкатели, поэтому регулировку зазоров клапанов необходимо проводить каждые 100 000 км.
В процессе производства двигатель неоднократно модернизировался: появился датчик положения дроссельной заслонки, система зажигания была обновлена до DIS-2, изменились распределительные валы, шатунно-поршневая группа. Но в отличие от 4A-FE, по внешнему виду нет четкого разделения на поколения двигателей.
Двигатель был установлен на:
- Toyota Carina 5 (T170) в 1988–1992 годах; Carina 6 (T190) в 1992–1998 годах; Carina 7 (T210) в 1996–2001 годах;
- Toyota Corolla 6 (E90) в 1988–1992 годах; Corolla 7 (E100) в 1991–1998 годах; Corolla 8 (E110) в 1995–2000 годах;
- Toyota Corolla Ceres E100 в 1992–1998 годах;
- Toyota Corona 9 (T170) в 1989–1992 годах;
- Тойота Солуна Л50 1996 – 2003 гг.;
- Toyota Sprinter 6 (E90) в 1988–1991 годах; Sprinter 7 (E100) в 1992–1998 годах; Sprinter E110 в 1995–2000 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1988-2003 |
| Рабочий объём, см³ | 1498 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 95 – 105 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 125 – 135 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 78.7 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 3.0 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Corolla 1994 года) — город — трасса — смешанный цикл | 9.0 5.2 6.7 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 126 |
Недостатки двигателя 5A-FE
- В целом, двигатели серии А не имеют конструктивных недостатков, и все проблемы связаны с возрастом, чаще всего жалуются на стук поршневых пальцев после 100 000 км. Но сначала проверьте зазоры клапанов, возможно, они и являются причиной стука.
- На втором месте по количеству жалоб находятся электрические неисправности, часто выходят из строя датчики. Из-за перегоревшего лямбда-зонда расход топлива может удвоиться, а если неисправен датчик температуры, двигатель часто вообще не заводится.
- При большом пробеге владелец автомобиля с таким двигателем часто сталкивается с проблемой расхода масла. Причина довольно банальна: износ сальников клапанов или поршневых колец.
- Поскольку этот двигатель уже в преклонном возрасте, он регулярно доставляет проблемы по пустякам: чаще всего выходят из строя система зажигания, а также часто протекает сальник коленчатого вала. Форсунки и дроссельная заслонка очень быстро загрязняются, что приводит к нестабильной работе двигателя на высоких оборотах.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет