Двигатель Volkswagen AHL
1,6-литровый 8-клапанный двигатель VW AHL производился в Германии с 1996 по 2000 год и устанавливался только на две модели: Volkswagen Passat B5 и аналогичный Audi A4 B5. Этот агрегат с индексом AHL стал первым продольно расположенным двигателем в семействе EA113.
В серию EA113-1.6 входят: AEH, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF.
В 1996 году на моделях Audi A4 и Passat B5 появился 1,6-литровый двигатель серии EA113, заменивший аналогичный двигатель EA827 с чугунным блоком цилиндров. По конструкции этот агрегат имеет рядный алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевую 8-клапанную головку блока цилиндров, оснащенную гидравлическими толкателями, и привод ГРМ с ремнем. Наконец, был удален промежуточный вал, а распределитель зажигания заменен двухконтактной катушкой зажигания.
В 1998 году этот двигатель был модернизирован: вместо алюминиевого впускного коллектора он получил пластиковый с системой изменения геометрии, а его крутящий момент увеличился на 5 Нм.
Технические характеристики
| Годы производства | 1996-2000 |
| Рабочий объём, см³ | 1595 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 100 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 145 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 77.4 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Функции | SOHC |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для VW Passat B5 1998 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 11.2 6.0 7.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
Двигатель был установлен на:
- Audi A4 B5 (8D) 1996 – 2000 гг.;
- Volkswagen Passat B5 (3B) в 1996–2000 годах.
Недостатки двигателя VW AHL
- Наиболее известной проблемой силовых агрегатов этого семейства является расход масла, который обычно проявляется после 150–200 тысяч км и только увеличивается с пробегом. Причина стандартная – износ сальников клапанов и появление износа поршневых колец.
- Основными причинами нестабильной работы этого двигателя являются засоренные форсунки, неисправный топливный насос или регулятор давления топлива, трещина в катушке зажигания, сбои в работе датчика массового расхода воздуха, а в версиях с системой изменения геометрии впуска привод может заклинивать.
- Попадание масла в систему охлаждения обычно происходит из-за неисправной прокладки теплообменника, но встречаются и случаи прорыва прокладки головки блока цилиндров и появления трещин в головке блока от перегрева. Также иногда трескается алюминиевый блок в области третьего и четвертого цилиндров.
- Утечки смазки, а также антифриза происходят регулярно, особенно если засорена система вентиляции картера. Обычно в этом месте трескается пластиковый тройник системы охлаждения. Часто лопается выпускной коллектор, а при обрыве ремня ГРМ почти всегда гнутся клапаны.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет