Двигатель Volkswagen APF
1,6-литровый двигатель Volkswagen 1.6 APF выпускался компанией только с 1999 по 2000 год и устанавливался на VW Polo Classic, Golf, Bora или аналогичные модели Seat Cordoba, Leon и Toledo. Этот агрегат оснащен электроприводом дроссельной заслонки, датчиком массового расхода воздуха, системой EPC, клапаном EGR и соответствует стандарту Евро-4.
В серию EA113-1.6 входят: AEH, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2000 |
| Рабочий объём, см³ | 1595 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 100 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 145 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 77.4 |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Функции | EGR, EPC |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 (сертификат соответствия: VW 502 00 или VW 505 00) |
| Объём моторного масла, литры | 4.5 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для VW Polo Classic 2000) — город — трасса — смешанный цикл | 10.9 6.0 7.6 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
Двигатель был установлен на:
- Ауди А3 1 (8л) 1999 – 2000 гг.;
- Место в Кордобе 1 (6K) в 1999–2000 годах;
- Seat Ibiza 2 (6K) в 1999–2000 годах;
- Seat Leon 1 (1M) в 1999–2000 годах;
- Seat Toledo 2 (1M) в 1999–2000 годах;
- Volkswagen Bora 1 (1J) в 1999–2000 годах;
- Фольксваген Гольф 4 (1J) 1999 – 2000 гг.;
- Volkswagen Polo 3 Classic (6V) в 1999–2000 годах.
Недостатки двигателя VW APF
- Это надёжный двигатель с большим ресурсом, поломки случаются при большом пробеге.
- Причиной снижения мощности обычно является неисправность топливного насоса или регулятора давления топлива.
- Причиной нестабильной работы часто являются утечки воздуха или неисправности датчиков массового расхода воздуха.
- Механизм изменения геометрии впускного коллектора также отличается низкой надежностью.
- При пробеге около 200 000 км расход масла часто начинается из-за износа поршневых колец и крышек.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей