Двигатель Volkswagen CDAB
1,8-литровый турбированный двигатель Volkswagen CDAB 1.8 TSI выпускался с 2009 по 2018 год и устанавливался только на модели немецкого концерна в модификациях для развивающихся рынков. Этот силовой агрегат отличается от аналогичного двигателя CDAA другой прошивкой для стандарта Евро-4.
В серию EA888 gen2 входят: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Модернизация двигателей семейства EA888 второго поколения привела к появлению новой серии агрегатов. Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная головка цилиндров с гидравлическими толкателями, цепной привод ГРМ и фазовращатель на впускном валу остались прежними, но шатунно-поршневая группа здесь уже новая. Именно облегченные поршни и тонкие маслосъемные кольца являются причиной расхода масла.
Модификация CDAB была разработана специально для развивающихся стран и отличается от своего европейского аналога с индексом CDAA упрощением прошивки и конструкции выхлопной системы. Благодаря этому, данный двигатель менее требователен к качеству топлива, но имеет меньшую мощность (152 л.с. вместо 160 л.с.) и более простой экологический класс (ЕВРО 4 вместо ЕВРО 5).
Технические характеристики
| Годы производства | 2009-2018 |
| Рабочий объём, см³ | 1798 |
| Топливная система | прямая инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 152 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 250 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 84.2 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Функции | DOHC |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на впускном валу |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 4.6 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для VW Passat 2012) — город — трасса — смешанный цикл | 9.7 5.4 7.0 |
| Срок службы двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 144 |
Двигатель был установлен на:
- Volkswagen Passat B7 (36) в 2010–2015 годах;
- Volkswagen Passat CC (35) в 2009–2016 годах;
- Skoda Octavia 2 (1Z) в 2009–2013 годах;
- Шкода Суперб 2 (3Т) 2010 – 2015 гг.;
- Шкода Йети 1 (5л) 2009 – 2018 гг.
Недостатки двигателя VW CDAB
- Использование облегченных шатунов и поршневых групп, а также колец неудачной конструкции привело к тому, что агрегат с самого начала начал потреблять масло, причем расход увеличивался с пробегом. Производитель постоянно выпускал новые поршни: серию AF заменили на BM, а затем на BN, но маслопотребление этого двигателя окончательно удалось преодолеть лишь в самом конце его выпуска. Многие решили проблему, приобретая поршни у других производителей.
- Постоянный расход масла приводит к быстрому закоксовыванию внутренних поверхностей двигателя. Особенно чувствительно к этому образование нагара на клапанах и демпферах впускного коллектора. Именно эти процессы являются основными причинами нестабильной работы агрегата.
- Металлическая цепь газораспределительного механизма имеет небольшой ресурс и относительно быстро изнашивается, что чаще всего приводит к её перескоку и деформации шестнадцати клапанов. Вторым слабым местом газораспределительного механизма является гидравлический натяжитель. Из-за него цепь может перескочить, не растягиваясь, сразу после включения передачи.
- Владельцы автомобилей с таким двигателем часто нюхают масляный щуп, поскольку при запахе бензина с высокой долей вероятности придется заменить дорогостоящий топливный насос высокого давления.
- Катушки зажигания, масляный насос, водяной насос не обладают достаточным ресурсом. Система вентиляции картера довольно быстро засоряется, что приводит к утечкам смазки.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет