Двигатель Volkswagen CFNA
1,6-литровый 16-клапанный двигатель Volkswagen 1.6 CFNA выпускался с 2010 по 2016 год и известен прежде всего по таким популярным моделям, как Polo Sedan и Rapid. Этот силовой агрегат был отозван в связи с масштабной кампанией по замене поршневой группы.
В серию EA111-1.6 входят: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA, CFNB.
Этот силовой агрегат по сути является обновленной версией знаменитого двигателя BTS, который, в свою очередь, основан на старых 16-клапанных двигателях семейства EA111, то есть его история восходит к 90-м годам прошлого века. И конфигурация блока цилиндров та же.
Блок цилиндров здесь выполнен из алюминия с чугунными гильзами, как и головка блока цилиндров DOHC для 16 клапанов с гидравлическими компенсаторами, привод ГРМ цепной, а управление двигателем осуществляется ЭБУ Magneti Marelli 7GV. Упрощением по сравнению с предшественником является отсутствие регулятора фазы впуска.
Технические характеристики
| Годы производства | 2010-2016 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 105 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 153 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 86.9 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Функции | DOHC |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 3.6 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для седана VW Polo 2012 года) — город — трасса — смешанный цикл | 8.7 5.1 6.4 |
| Срок службы двигателя, км | ~250 000 |
Двигатель был установлен на:
- Volkswagen Jetta 6 (1B) 2010 – 2016 гг.;
- Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) в 2010–2015 годах;
- Шкода Фабия 2 (5J) 2010 – 2014 гг.;
- Skoda Rapid 1 (NH) в 2012–2015 годах;
- Шкода Румстер 1 (5J) 2010 – 2014 гг.
Недостатки двигателя VW CFNA
- Наиболее известная проблема этих силовых агрегатов — стук поршней о стенки цилиндров. Производитель продлил гарантию до пяти лет и бесплатно заменил поршни. Однако это не помогло надолго, и рано или поздно двигатель снова начал стучать. Для увеличения срока службы двигателя рекомендуется установить менее тугой выпускной коллектор или заменить оригинальные поршни на кованые от другого производителя.
- Цепь ГРМ работает по-разному, но большинство меняют её каждые 100–150 тысяч километров, всё зависит от режима эксплуатации и частоты замены масла.
- Оригинальная выхлопная система не славится надежностью, но многие заменяют ее по гарантии.
- Здесь мало информации о левой опоре двигателя, дроссельной заслонке и корпусе воздушного фильтра. Также часто возникают вопросы о системе зажигания.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет