Я попробую подойти к этому вопросу немного по-другому. Большая часть информации о Honda XL750 Transalp посвящена техническим характеристикам: снаряженной массе, мощности и множеству других параметров, связанных с ходом подвески и диаметром колеса. Все это очень интересно, если вы любитель приключений или просто фанат мотоциклов. Но статистика не совсем точно отражает ощущения от езды на этом мотоцикле. Поэтому я расскажу об этом простыми словами.
Transalp — один из самых «прощающих ошибок» среднеразмерных мотоциклов класса «приключенческий», на которых я когда-либо ездил. Он гораздо легче в управлении, чем можно было бы ожидать, учитывая его размеры и внешний вид. Он создает ощущение полной уверенности в себе во всех смыслах этого слова. От горных троп до автомагистралей, Transalp — этот байк, который, кажется, справится с любой задачей, где угодно. Вопрос лишь в том, сможете ли вы когда-нибудь по-настоящему влюбиться в него.
Мотоциклы класса «приключенческий» занимают интересную нишу. На первый взгляд, они выглядят как специализированные байки, предназначенные для преодоления Сахары, горных хребтов или любой другой сложной местности, которую только можно себе представить. Богатая история внедорожных соревнований повлияла на дизайн каждого такого мотоцикла на рынке, и существует целая индустрия, построенная на том, чтобы взять стандартные мотоциклы и переделать их для бездорожья. Флагманские модели, такие как Honda Africa Twin, BMW R1300GS и Triumph Tiger 1200, всегда изображаются где-нибудь в пыльной, грязной и негостеприимной местности — никогда не припаркованными на подъездной дорожке в пригороде, упаси боже.
Однако реальность такова, что большинство мотоциклов класса «приключенческий байк» используются как рабочие лошадки для поездок по асфальту и на работу. Это странное сочетание маркетинговых фантазий и суровой реальности породило особый тип мотоциклиста, как правило, пожилого мужчину с деньгами и всем необходимым, который хочет ощутить азарт приключений, но при этом получить технологичный комфорт, ожидаемый от роскошного мотоцикла. Учитывая этот монопольный рынок, даже Ducati, эти итальянские торговцы мотоциклами для гурманов, с удовольствием выпускают Multistrada, которые тысячами покупают быстрые отцы по всему миру.
И кто может винить производителей? Даже если вы не относитесь к той категории людей, которые предпочитают мотоциклы для активного отдыха, вам будет трудно найти более подходящий форм-фактор для большинства задач, связанных с ездой на мотоцикле. Мотоциклы класса «приключенческий туризм» предлагают мощные двигатели, удобную посадку, возможность перевозки багажа, легко обслуживаемые и доступные детали, а также непревзойденную совместимость с аксессуарами от сторонних производителей. Главная критика заключается в том, что этим мотоциклам не хватает стиля кафе-рейсера или привлекательности спортивного байка. Но стиль — дело субъективное, и если вы ездили на спортивных мотоциклах, вы знаете, что их эстетика часто служит скорее удовольствию окружающих, чем вашему собственному. Боль в спине и онемение ягодиц могут стоить того, чтобы произвести впечатление на нескольких зевак, но вскоре все это становится очень утомительным.
Поэтому неудивительно, что Transalp, название которого впервые появилось в 1986 году как название кроссовера с 583-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем, позиционируется в собственных маркетинговых материалах Honda как «блестящий универсальный мотоцикл». Следует уточнить, что это не совсем внедорожный мотоцикл и не совсем чистокровный туристический мотоцикл для асфальта, а нечто среднее. Расположенный выше CB500x/NX500 и ниже Africa Twin, это среднеразмерный, удивительно маневренный мотоцикл-универсал для езды по мягким дорогам, с такой посадкой, которая создает ощущение, что он способен справиться практически с любым типом местности или ситуацией, в которой может оказаться мотоциклист-любитель. Это попытка Honda дать вам лучшее из обоих миров.
Когда вы выезжаете на Transalp из гаража, его размеры и внушительный вид сразу бросаются в глаза. Это мощный, солидный мотоцикл с прочными деталями и массивными багажными рейками. В нем есть что-то от крепкого, лошадиного, как у верного коня, на котором вы отправляетесь в бой. Двигатель (компактный, мощный агрегат, используемый также в CB750 Hornet) издает правильные рокотовые звуки, органы управления просты в использовании, и в целом мотоцикл ощущается внушительно прочным. На дороге TFT-дисплей прост, ярок и функционален. Нейтральная, расслабленная посадка позволяет вам находиться выше окружающего потока машин, но мотоцикл остается физически управляемым даже с выключенным двигателем. Достаточно компактный для комфортной езды по городу, Transalp, тем не менее, обладает внушительным видом, который вызывает уважение у других участников дорожного движения.
Хотя мы не проводили внедорожных испытаний, я нисколько не сомневаюсь в возможностях Transalp с подходящими шинами. На нашем мотоцикле сопровождения, BMW R1200RS, он легко преодолевал изрытые колеями и грязные дороги у южного побережья, которые были довольно опасными. Для чего-то более экстремального вам понадобится специализированный внедорожный мотоцикл, но если вы ненавидите асфальт, Transalp изначально и не рассматривался вами. Во время неспешной поездки в Арундел я несколько раз переключался на спортивный туристический мотоцикл BMW, чтобы дать Себу возможность прокатиться на Honda. BMW — это захватывающая ракета, но, возвращаясь к Transalp, когда мы приближались к нашему любимому местному пабу, я был очень благодарен, что смогу доехать на нем и домой. Он настолько комфортный и надежный.
На тестовом мотоцикле у меня не было особых нареканий, так как я катался на нем по городу и за городом. Думаю, USB-порт, подогрев ручек и круиз-контроль могли бы быть в стандартной комплектации, но, вероятно, Honda не предлагает их в базовой комплектации из-за снижения продаж Africa Twin. Если вы, как и я, высокого роста, оцените более высокое туристическое ветровое стекло. Ах да, и если вы фанат ралли, вам обязательно нужен нижний обтекатель. Что касается динамики, на второй передаче дроссельная заслонка иногда немного дергалась на низких скоростях (но это исправлено в моделях 2025 года, и, согласитесь, лучше просто использовать первую передачу в городе). В остальном, добавьте к мотоциклу качественные кофры Honda, и вы готовы отправиться в путешествие.
Ранее я спрашивал, можно ли по-настоящему влюбиться в XL750 Transalp. Это сложный вопрос. Мотоцикл излучает благородную целеустремленность, которая привлечет одних райдеров и оттолкнет других. Если вам близка практичная, универсальная атмосфера этой техники, думаю, она вам понравится. Если же вам совершенно наплевать на то, чтобы притворяться крутым парнем или дерзким байкером на круизере, вы захотите купить его после тест-драйва. Любое другое — малейший страх, что вы будете выглядеть как отец семейства или ваш инструктор по мотоциклам — вызовет небольшую спираль эго, которая закончится либо покупкой Triumph Scrambler, CBR 650R, либо чего-то немного другого. Не говорите, что я вас не предупреждал.
Что касается меня, мне очень понравилось ощущение, которое я испытывал, выезжая на Transalp. Каждая поездка ощущалась как событие. У меня всегда была слабость к мотоциклам класса «приключенческий», вероятно, из-за моего предпочтения практичной комплектации визуальной роскоши. Но если вам нужна роскошь, у него золотые колеса – золотые колеса! Ни у кого на дороге нет золотых колес. Ах, эти золотые колеса… простите, на чем мы остановились?
Некоторые обозреватели говорили, что Transalp — это не тот мотоцикл, на который хочется оглядываться, когда его паркуешь. Я же обнаружил, что всё наоборот. Что-то в этом байке заставляет тебя чувствовать себя так, будто ты должен быть где-то в другом месте: в конце долгой дороги, очень далеко от дома. Это мотоцикл, который требует использования, который вселяет в тебя мысли о сложных, захватывающих путешествиях, которых раньше не было. Поверни ключ, и он начнет шепнуть свои амбиции в ветер. Некоторые из вас уже настороженно прислушались к этому зову. Если вы один из таких людей, следуйте своей интуиции. Наденьте туристические ботинки. Возьмите непромокаемую одежду и перевалы ждут вас.
Фотографии © Honda Motor Co., Ltd.
Андрей Волков
Автомобильный журналистАвтомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.
Стаж: 8 лет