Hyundai IONIQ 5 N перевернул представление о том, каким может быть электрический кроссовер. На легендарной трассе Weathertech Raceway Laguna Seca этот автомобиль демонстрирует, что электромобиль способен дарить эмоции, сопоставимые с бензиновыми спорткарами. К 2026 модельному году инженеры подразделения N доработали силовую установку, шасси и программное обеспечение, сохранив главное — азарт, который ощущается сразу после нажатия на педаль акселератора.
Дизайн, подчиненный скорости
Внешность IONIQ 5 N не оставляет сомнений в его характере. Автомобиль стал шире стандартной модели на 50 мм за счет расширенных колесных арок, а низкий передний сплиттер и массивный задний диффузор работают не только на образ, но и на аэродинамику. Контрастная черная отделка нижней части кузова визуально прижимает автомобиль к земле, а оранжевые акценты Luminous Orange на переднем бампере и боковых юбках стали фирменным знаком N-серии.
Задняя часть получила спойлер типа «крыло», который не только добавляет прижимной силы на высокой скорости, но и делает силуэт более агрессивным. Дополнительный стоп-сигнал, интегрированный в спойлер, улучшает заметность при интенсивном торможении. Все это — не просто декоративные элементы. Каждая деталь обвеса влияет на поток воздуха и стабильность автомобиля в поворотах.
Штатные 21-дюймовые кованые диски снижают неподрессоренные массы и улучшают отклик рулевого управления. Они обуты в высокоэффективные шины Pirelli P Zero размерностью 275/35R21. Такая размерность обеспечивает широкое пятно контакта и предсказуемое поведение на пределе сцепления.
Интерьер: рабочее место пилота
Салон IONIQ 5 N спроектирован так, чтобы водитель мог концентрироваться на дороге. Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой удерживают тело в крутых поворотах, а их обивка сочетает алькантару и экокожу с фирменной прострочкой Performance Blue. Посадка ниже, чем в стандартном IONIQ 5, что создает ощущение нахождения в кокпите, а не в кроссовере.
Рулевое колесо получило три новых элемента управления. Кнопки N на спицах позволяют переключать предустановленные режимы движения — от Eco до N и индивидуального Custom. Красная кнопка N Grin Boost активирует максимальную отдачу силовой установки на 10 секунд. Подрулевые лепестки теперь отвечают не за рекуперацию, а за имитацию переключения передач в режиме N e-shift.
Металлические накладки на педали, контрастная прострочка и логотипы N на порогах завершают образ. Важно, что эргономика не принесена в жертву стилю: все ключевые органы управления находятся в зоне легкой досягаемости, а проекционный дисплей выводит подсказки по переключению передач и температуре батареи.
Силовая установка и динамические характеристики
К 2026 модельному году суммарная мощность двух электродвигателей IONIQ 5 N достигла 650 лошадиных сил в режиме N Grin Boost. Без активации форсажа доступно 601 л.с., чего достаточно для разгона до 100 км/ч за 3.4 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 260 км/ч.
Передний двигатель развивает 226 л.с., задний — 383 л.с. Такое распределение позволяет точнее управлять вектором тяги и добиваться нейтральной поворачиваемости. Оба электромотора раскручиваются до 21 000 об/мин, а двухступенчатый инвертор с карбидокремниевыми полупроводниками снижает потери энергии при высоких нагрузках.
Тяговая батарея емкостью 84 кВт·ч стала плотнее и получила улучшенную систему предварительного кондиционирования. Запас хода по циклу WLTP — 448 км, но при активной езде по треку он ожидаемо сокращается в два-три раза. Быстрая зарядка постоянным током мощностью 350 кВт восполняет заряд с 10 до 80 процентов за 18 минут.
Технологии для трек-дней
Подразделение N внедрило несколько решений, которые раньше встречались только на специализированных гоночных автомобилях. Функция N Race позволяет выбирать между режимами Sprint и Endurance. Sprint выдает максимальную мощность для коротких сессий, а Endurance ограничивает пиковую отдачу, чтобы батарея выдерживала длительные заезды без перегрева.
Система терморегулирования включает независимые контуры охлаждения батареи и электродвигателей. Увеличенный радиатор и дополнительный масляный теплообменник поддерживают стабильную температуру даже при температуре окружающего воздуха выше 35 градусов. Функция N Battery Preconditioning позволяет выбрать один из двух сценариев: Drag Mode для максимальной мощности на дрэг-стрипе или Track Mode для оптимальной температуры перед выездом на гоночную трассу.
N e-shift имитирует работу восьмиступенчатой роботизированной коробки передач. Система не только изменяет звук, но и физически модулирует крутящий момент, создавая ощущение переключения. При достижении «отсечки» электроника кратковременно ограничивает мощность, имитируя поведение бензинового двигателя. N Active Sound Plus генерирует три звуковых профиля, включая синтезированный звук рядной «турбочетверки».
Особенности эксплуатации и ограничения
IONIQ 5 N требует осознанного подхода к обслуживанию. Тормозная система с 400-миллиметровыми передними дисками и четырехпоршневыми суппортами рассчитана на высокие нагрузки, но для регулярных трек-дней рекомендуется замена штатных колодок на более термостойкие. Шины Pirelli P Zero при отрицательных температурах теряют эластичность, поэтому для зимней эксплуатации необходим отдельный комплект колес.
Клиренс в 142 мм ниже, чем у стандартного кроссовера, что ухудшает геометрическую проходимость. Парковаться у высоких бордюров следует аккуратно, а глубокие лужи и снежные заносы могут повредить передний сплиттер. Производитель не рекомендует использовать режим N Grin Boost чаще нескольких раз подряд без перерыва на охлаждение.
Несмотря на спортивную направленность, автомобиль сохранил практичность исходной модели. Просторный задний ряд, багажник объемом 520 литров и полный набор ассистентов вождения делают его пригодным для ежедневных поездок. Подвеска в комфортном режиме адекватно отрабатывает неровности, хотя на разбитом асфальте жесткость все же ощущается.
Итоговая оценка
Hyundai IONIQ 5 N 2026 года — это технологический манифест, доказывающий, что электрический автомобиль может быть эмоциональным. Инженеры решили сложную задачу: сохранили практичность кроссовера, добавили трековые возможности и внедрили программные решения, которые вовлекают водителя в процесс. Для тех, кто ищет универсальный автомобиль с характером, этот вариант заслуживает внимания наряду с бензиновыми спорткарами, но с поправкой на специфику эксплуатации электромобиля.
Андрей Волков
Автомобильный журналистАвтомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.
Стаж: 8 лет