Hyundai вывел на рынок второе поколение Kona. Модель сохранила позиционирование компактного городского кроссовера, но получила более выразительный дизайн, расширенный список силовых установок и новые цифровые функции. Автомобиль адресован как покупателям первой машины, так и семьям, которым нужен практичный второй транспорт для ежедневных поездок. На тест-драйве в Балтиморе автомобиль показал себя сбалансированным в городских условиях и достаточно уверенным на загородных трассах.
Силовые агрегаты и версия N Line
Kona предлагается с несколькими вариантами силовых установок. В гамму входят бензиновые моторы и электрическая модификация. Такой подход позволяет охватить разные сценарии эксплуатации: от полностью электрических ежедневных маршрутов до поездок с традиционной заправкой без привязки к зарядной инфраструктуре.
Версия N Line выделяется не только внешним декором, но и настройками шасси. Она адресована тем, кто хочет получить более собранное поведение без перехода в полноценный спортивный сегмент. Инженеры изменили калибровку подвески и рулевого управления, чтобы отклики стали острее, сохранив при этом приемлемую плавность хода.
Дизайн и внешние отличия N Line
Внешность нового поколения стала более геометричной. Передняя часть получила тонкую светодиодную полосу, объединяющую дневные ходовые огни, и основной блок фар, вынесенный ниже. Задние фонари выполнены в схожей стилистике, создавая визуальную перекличку между передней и задней частями.
Исполнение N Line дополнено рядом элементов:
- 19-дюймовые легкосплавные диски оригинального дизайна;
- задний спойлер;
- двойные выхлопные патрубки;
- черные корпуса наружных зеркал;
- накладки на пороги с логотипом N Line;
- агрессивные передний и задний бамперы.
Спортивные акценты визуально снижают посадку автомобиля и придают ему более напористый вид. При этом Kona не теряет практичности: дорожный просвет остается достаточным для уверенного передвижения по неровным городским дорогам и легким грунтовкам.
Интерьер и цифровое оснащение
Центральное место в салоне занимают два 12,3-дюймовых панорамных дисплея. Они объединены под единым стеклом и отвечают за приборную панель и мультимедийную систему. Графика четкая, отклик интерфейса быстрый. Меню построено логично, без избыточной глубины вложений.
Hyundai внедрил цифровой ключ Digital Key 2 Touch. Система позволяет открывать и запускать автомобиль с совместимого смартфона без физического брелока. Также поддерживается обновление программного обеспечения по беспроводной сети, что избавляет от визитов к дилеру для установки свежих версий прошивки.
Электронный селектор трансмиссии размещен за рулевым колесом. Решение освобождает пространство на центральной консоли, где теперь расположены открытые ниши для хранения, подстаканники и площадка для беспроводной зарядки. Такая компоновка практичнее традиционной схемы с рычагом между сиденьями.
Версия N Line получила спортивные сиденья с красными акцентами, алюминиевые педали и контрастную прострочку. Аудиосистема Bose обеспечивает плотное звучание без искажений на высокой громкости. Качество отделочных материалов выше среднего по классу, хотя жесткий пластик встречается в нижней части салона.
Пространство и практичность
Удлиненная колесная база и укороченные свесы положительно сказались на внутреннем объеме. Задний ряд предлагает достаточно места для двух взрослых пассажиров. Третий поместится с ограничениями по ширине, что типично для компактного сегмента.
Багажник имеет ровный пол и правильную форму. Спинка заднего дивана складывается в пропорции, позволяя перевозить длинные предметы и сохраняя возможность разместить одного пассажира сзади. Погрузочная высота умеренная, усилие для подъема тяжелых вещей невелико.
Поведение на дороге
Шасси настроено с приоритетом устойчивости и предсказуемости. Широкая колея и увеличенная база уменьшают крены в поворотах, а короткие свесы улучшают маневренность в плотном потоке. Рулевое управление в версии N Line точное, с умеренным усилием, без искусственной тяжести.
На городских скоростях подвеска отрабатывает трамвайные пути, люки и лежачие полицейские без пробоев. На трассе автомобиль держит прямую уверенно, не требуя постоянных подруливаний. Шумоизоляция улучшена по сравнению с предшественником, хотя на грубом асфальте шум от колесных арок остается заметным.
Версия N Line предлагает ездовые режимы, которые меняют отклик педали акселератора и настройки трансмиссии. Спортивный режим делает реакции острее, но не превращает кроссовер в жесткий снаряд. Ежедневная пригодность сохраняется во всех настройках.
Итоговые впечатления
Hyundai Kona второго поколения стала заметно современнее. Цифровые функции, продуманная эргономика и широкий выбор силовых установок выводят модель в число лидеров компактного сегмента. Версия N Line добавляет характера, не жертвуя повседневной практичностью.
При выборе комплектации стоит ориентироваться на реальные сценарии использования. Если автомобиль большую часть времени проводит в городе, базовых версий достаточно. N Line оправданна, когда важны внешний вид и более собранное поведение на извилистых дорогах.
Андрей Волков
Автомобильный журналистАвтомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.
Стаж: 8 лет