Корейский авто-бум в России: как Kia и Hyundai возвращают былую популярность

Продажи новых южнокорейских автомобилей в России за первый квартал 2026 года выросли на 78% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За три месяца в стране продано 4186 новых машин корейских брендов. Цифра не рекордная, но вектор роста очевидный, и он заслуживает детального разбора. Разбираемся, кто именно тянет рынок вверх, какой регион стал локомотивом продаж и почему происхождение современных «корейцев» вызывает все больше вопросов.

Расстановка сил на корейском фронте

Безусловный лидер — Kia. На долю марки пришлось 2035 реализованных автомобилей, что на 90% больше, чем в первом квартале 2025. Вторым идет Hyundai с 1430 машинами и приростом в 68%. Третью строчку занимает KGM (бывший SsangYong) — 719 автомобилей, рост составил 71%.

В целом все три бренда демонстрируют уверенную динамику, но Kia оторвалась от преследователей с заметным отрывом. Суммарная доля трех марок на российском рынке новых автомобилей по итогам квартала достигла 4,2%.

Интересно, что география продаж сместилась. Если раньше основным рынком для корейских авто был Дальний Восток, то теперь центр тяжести переместился в европейскую часть России. Московский регион и Санкт-Петербург обеспечивают более половины всех продаж. Во Владивостоке и Хабаровске доля корейских машин традиционно высока, но общий объем рынка там несравнимо меньше.

Kia Seltos: главный хит сезона

Среди моделей безоговорочный лидер — Kia Seltos. Компактный кроссовер разошелся тиражом 947 штук только за первый квартал. Это в 3,5 раза больше, чем год назад. Seltos выбрали почти столько же покупателей, сколько все модели Hyundai вместе взятые.

Успех модели объясняется сочетанием факторов. Seltos предлагает оптимальный для российских условий дорожный просвет, полный привод в топ-версиях и современный дизайн. При этом цены на корейские кроссоверы остаются ниже, чем на прямых конкурентов из Европы и Японии, сопоставимых по классу и оснащению.

Второй по популярности моделью стал Hyundai Creta (588 штук). Третье место занял Kia Sportage (489 штук). Замыкают пятерку лидеров Hyundai Tucson и KGM Torres.

Как машины добираются до покупателя

Отдельного внимания заслуживает маршрут, по которому автомобили из Южной Кореи из каталога za-auto.ru попадают к конечному покупателю. Независимо от места сборки основная масса машин ввозится в Россию через порт Владивостока. Там они проходят таможенное оформление и базовую подготовку к эксплуатации на российских дорогах.

Дальнейшая логистика строится по индивидуальной схеме: стоимость и сроки доставки зависят от выбранного региона. Для покупателей из центральной части России транспортные расходы могут добавить к цене автомобиля от 80 до 150 тысяч рублей, тогда как жители Дальнего Востока получают машины с минимальной наценкой за перевозку.

Многие профильные сервисы, помогают отследить всю цепочку — от выхода авто с корейского или китайского завода до момента его прибытия в конкретный дилерский центр или непосредственно к покупателю. Этот этап нередко становится решающим при выборе между несколькими предложениями: один и тот же автомобиль может оказаться выгоднее, если логистика организована грамотно и прозрачно.

Конкуренция на глобальном уровне

Успех корейских брендов в России происходит на фоне их усилившейся борьбы с китайскими производителями на мировых рынках. В Европе, где присутствие китайских марок наиболее заметно, Hyundai и Kia вынуждены корректировать ценовую политику. В первом квартале 2026 года средняя цена корейских электромобилей в Европе снизилась на 8% относительно предыдущего квартала.

Одновременно с этим корейцы наращивают присутствие в сегменте доступных электрокаров. Представлены «горячие» версии EV3 GT, EV4 GT и EV5 GT — эти модели призваны укрепить позиции бренда в нише недорогих, но динамичных электрических машин. В России эти новинки пока не продаются официально, но интерес к ним со стороны покупателей через параллельный импорт уже фиксируется.

Что происходит с KGM

KGM (ранее SsangYong) сейчас единственный из корейской тройки, кто имеет официальное дилерское присутствие в России. Компания не уходила с рынка после 2022 года и продолжила поставки. В первом квартале бренд показал рост в 71%.

На прошедшей выставке ComAutoTrans 2026 KGM представила обновленные версии кроссоверов Torres и Rexton, а также пикап Musso Grand. Отдельного внимания заслуживает выпуск ограниченной серии Korando Limited Edition — модель получила расширенное оснащение и элементы экстерьера в черном цвете. Тираж ограничен 300 экземплярами, все они уже распределены по дилерским центрам.

Для KGM такие спецсерии — способ удержать интерес аудитории без масштабного обновления модельного ряда. И судя по цифрам продаж, стратегия работает.

Что дальше

Прогнозировать дальнейший рост рынка корейских авто в России сложно. С одной стороны, спрос сохраняется — потребитель привык к корейским брендам за последние 15 лет, и инерция покупки работает. С другой — неопределенность с логистикой и поставками может сыграть против.

Если параллельный импорт сохранит текущие объемы, а корейские производители продолжат выпускать модели на китайских заводах, рынок будет расти. Если же ужесточится контроль за ввозом или изменятся условия поставок, продажи могут скорректироваться вниз.

Пока же факт остается фактом: корейские автомобили в России переживают второй расцвет. И во многом этот расцвет построен на китайской производственной базе и российской покупательской привычке.