Когда Lamborghini анонсировала гибридный Urus, многие фанаты марки в России и странах СНГ затаили дыхание: не станет ли «зверь» слишком цивильным? Встречайте Urus SE Performante 2027 года — итальянский ответ сомневающимся. Этот внедорожник не просто сохранил характер, он стал злее, агрессивнее и технически сложнее. Электрификация здесь не ради экономии, а ради тотального превосходства над асфальтом и гравием.
Содержание
- Силовая установка: цифры, от которых закипает кровь
- Электрический режим: тишина перед бурей
- Аэродинамика и карбон: не просто для красоты
- Шасси и управляемость: цифровой контроль над 2.5 тоннами
- Интерьер и мультимедиа: спорткар внутри
- Цена и налоги: сколько стоит статус в СНГ
- Вердикт: идеальный баланс безумия и экологии
Силовая установка: цифры, от которых закипает кровь
Сердце Performante — знакомый 4.0-литровый битурбо V8, но теперь в связке с мощным электромотором. Суммарная отдача системы достигла 801 л.с. и 737 фунт-фут крутящего момента (~1000 Нм). Это делает Urus самым мощным серийным внедорожником в истории марки. Разгон до «сотни» занимает феноменальные 3.3 секунды, а отметка в 200 км/ч покоряется за 10.8 секунд. Для сравнения: ещё пять лет назад такие показатели были уделом гиперкаров, а сегодня — удел семейного кроссовера, способного отвезти детей в школу, а затем «порвать» трек.
Электрический режим: тишина перед бурей
Батарея на 26 кВт·ч позволяет проехать исключительно на электричестве до 50 км (более 30 миль). Для владельцев из Москвы, Киева или Алматы это означает бесшумное и безэмиссионное передвижение в центре города, где работают зоны экологического контроля. Но как только дорога становится свободной — активируется V8 с титановой выхлопной системой Akrapovič, и оркестр из 8 цилиндров напоминает, что под капотом всё еще Lamborghini.
Восьмиступенчатый «автомат» был перенастроен: задержки при переключениях сведены к абсолютному минимуму, а звук на низких оборотах стал ещё более басовитым и угрожающим.
Аэродинамика и карбон: не просто для красоты
Performante — это экстремальная диета. Широкое использование углеволокна (капот, арки, крыша) позволило сбросить около 32 кг (70 фунтов) по сравнению со стандартным гибридным Urus SE, хотя снаряженная масса всё ещё превышает 2.4 тонны (5400 фунтов). Но дело не только в весе. Переработанная аэродинамика включает:
- Увеличенные передние воздухозаборники для охлаждения тормозов и двигателя.
- Новое заднее антикрыло на крыше и массивный диффузор.
- 23-дюймовые колёса с новым дизайном, улучшающим отвод тепла.
Инженерам удалось добиться прижимной силы на 23% выше, чем у обычного Urus SE, при этом снизив коэффициент лобового сопротивления на 3%. В российских реалиях это особенно важно при движении по трассам на скоростях за 200 км/ч — машина буквально «приклеивается» к дороге.
Шасси и управляемость: цифровой контроль над 2.5 тоннами
Самое важное техническое изменение скрыто под днищем: новая двухкамерная пневматическая подвеска пришла на смену однокамерной. Это позволило снизить крены кузова в поворотах на ошеломляющие 55% в динамичных режимах, при этом комфорт в городе стал выше, чем у предыдущего «чистого» Urus Performante.
За всю электронику отвечает 6-мерная сенсорная система Lamborghini, которая отслеживает движение по шести осям (продольной, поперечной, вертикальной и их вращениям) и в реальном времени корректирует работу подвески, полного привода и векторизации тяги.
Интерьер и мультимедиа: спорткар внутри
Внутри — настоящий кокпит: карбоновые вставки, обивка из микрозамши (Alcantara), обновлённая графика на 12.3-дюймовом экране мультимедиа и опциональные красные акценты в отделке. Для поклонников активного отдыха предусмотрен новый режим «Rally», который перераспределяет тягу на заднюю ось и смягчает подвеску, позволяя эффектно скользить по гравийным дорогам — таких в странах СНГ предостаточно, от горных серпантинов до степных грунтовок.
Цена и налоги: сколько стоит статус в СНГ
Официальный старт продаж в США ожидается ближе к 2027 году с ценником около $300,000. Для рынка СНГ, учитывая растаможку, утильсбор и транспортные расходы, цена легко перевалит за 350–400 тысяч долларов (в эквиваленте ~30–35 млн рублей или ~12–14 млн гривен). Однако для целевой аудитории этого авто деньги не имеют значения. Главное — обладать внедорожником, который:
- Не уступает суперкарам по динамике.
- Имеет запас хода на электротяге для «тихих» выездов в центр.
- Оснащён титановым выхлопом, который слышно за километр.
В плане ежегодного транспортного налога (в зависимости от страны) мощность в 801 л.с. ударит по карману, но, согласитесь, если вы рассматриваете Urus, это вряд ли станет препятствием.
Вердикт: идеальный баланс безумия и экологии
Lamborghini Urus SE Performante 2027 — это манифест. Он доказывает, что гибридная технология не убивает характер суперкара, а напротив, делает его ещё более многогранным. Для владельцев из СНГ это идеальный «универсальный солдат»: днём — бесшумный электрокар для поездок по городу, вечером — монстр с выхлопом Akrapovič для ночных гонок по трассе, а в выходные — раллийный аппарат для грунтовых дорог. Если вы искали внедорожник, способный заменить и седан бизнес-класса, и трековый болид, — вы нашли его.