Двигатель Audi ABC
2,6-литровый бензиновый двигатель V6 Audi ABC выпускался компанией с 1992 по 1997 год и устанавливался на такие популярные в то время модели концерна, как 80, 100, A4 и A6 C4. Существует также версия этого силового агрегата с пониженной мощностью, выпускаемая под собственным индексом ACZ.
В серию EA835 входят: ABC, AAH, ALF, BDV, ARE, ACK, ALG, BBJ, ASN.
В начале 90-х годов Audi разработала целую линейку V-образных 6-цилиндровых двигателей, и, поскольку они были созданы на базе V8, они имеют угол развала 90°. В 1990 году появился 2,8-литровый двигатель AAN, а два года спустя — двигатель ABC, который мы сейчас описываем. Конструктивно это чугунный блок цилиндров с парой головок SOHC и гидравлическими толкателями, традиционным распределенным впрыском топлива и приводом ГРМ с ременной передачей, которая также вращает насос.
Также вместо расходомера установлен датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха, катушка зажигания состоит из 3 сдвоенных модулей, всего пара лямбда-зондов и впускной коллектор, оснащенный системой изменения геометрии.
Технические характеристики
| Годы производства | 1992-1997 |
| Рабочий объём, см³ | 2598 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 150 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 225 |
| блок цилиндров | чугун V6 |
| Тупоголовый | алюминий 12 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 81 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Функции | 2 x SOHC |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.0 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Audi A6 C4 1995 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 12.5 7.0 8.6 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 160 |
Двигатель был установлен на:
- Audi 80 B4 (8C) 1992 – 1995 гг.;
- Audi 100 C4 (4A) 1992 – 1994 гг.;
- Audi A4 B5 (8D) 1994 – 1997 гг.;
- Ауди А6 С4 (4А) 1994 – 1997 гг.
Недостатки двигателя Audi ABC
- Большинство жалоб на специализированных форумах связаны с прогрессирующим расходом масла. Расход проявляется примерно через 200 000 км после износа маслосъемных колец и крышек. Но если их замена не помогает, то заточка цилиндров становится проблематичной из-за тонких стенок.
- Согласно регламенту, ремень ГРМ заменяется каждые 90 000 км, но он может порваться раньше, и тогда избежать деформации клапанов не удастся. Чаще всего виной тому использование неоригинальных запчастей или заклинивший водяной насос, который здесь приводится в движение тем же ремнем.
- Довольно часто владельцы сталкиваются с нестабильной работой своего силового агрегата. Основными причинами этого являются утечки воздуха через патрубки или впускной коллектор, а также сильное загрязнение регулятора холостого хода или выход из строя потенциометра дроссельной заслонки.
- Кроме того, часто наблюдаются утечки смазки через крышки клапанов и теплообменник, протекающие форсунки, а также из-за кривизны сопрягаемой поверхности выпускного коллектора. При проблемах с запуском проверьте фильтр регулятора давления топлива и прошивку ЭБУ.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет