Двигатель Audi CCGA
6,0-литровый дизельный двигатель Audi CCGA или V12 TDi выпускался только с 2008 по 2012 год и устанавливался исключительно на версии популярного кроссовера Q7 первого поколения с наддувом. Этот силовой агрегат является самым мощным дизельным двигателем, устанавливавшимся на гражданские автомобили.
В серию EA898 также входят: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA, CZAC, DHVA.
В 2006 году на гоночном автомобиле Audi R10 дебютировал 5,5-литровый дизельный двигатель V12, который затем был адаптирован для установки на кроссовер Q7, где его объем увеличился до 5,9 литров. По конструкции это V-образный двигатель с чугунным блоком и углом развала 60°, алюминиевыми головками цилиндров DOHC с гидравлическими толкателями, многоцепной передачей ГРМ, двумя турбокомпрессорами Garrett GTB2260VK с водяным охлаждением и парой интеркулеров, а также топливной системой Bosch Common Rail с пьезофорсунками на 2000 бар. В результате получился самый мощный дизельный двигатель для легковых автомобилей, развивающий 500 л.с. и 1000 Нм.
Технические характеристики
| Годы производства | 2008-2012 |
| Рабочий объём, см³ | 5934 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 500 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 1000 |
| блок цилиндров | чугун V12 |
| Тупоголовый | алюминий 48 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 91.4 |
| Степень сжатия | 16.0 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепи |
| Турбонаддув | два Garrett GTB2260VK |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 13.0 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Audi Q7 2009 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 14.8 9.3 11.3 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 360 |
Двигатель был установлен на:
- Ауди Q7 1 (4L) 2008 – 2012 гг.
Недостатки двигателя Audi CCGA
- В Audi Q7 с этим дизельным двигателем десять радиаторов, которые необходимо регулярно промывать, иначе двигатель будет постоянно перегреваться, и вскоре масло начнет вытекать из всех уплотнений.
- Система CR Bosch очень надежна, но пьезофорсунки предъявляют высокие требования к качеству топлива, и если вы зальете в бак что-либо еще, то их, возможно, придется заменить через 100 тысяч километров.
- Несмотря на водяное охлаждение, оба турбокомпрессора здесь довольно сильно нагружены теплом, и владельцы, ведущие активный образ жизни, обычно не проезжают более 100–150 тысяч километров.
- Ещё одним слабым местом двигателя являются вихревые заслонки впускного коллектора: электродвигатели их привода часто выходят из строя, или же просто ломаются шарниры.
- Кроме того, регулярно происходят сбои в работе блоков управления, а система рециркуляции отработавших газов быстро засоряется.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет