Двигатель Audi CDNC

Двигатель Audi CDNC

2,0-литровый двигатель Audi CDNC 2.0 TFSI выпускался немецким концерном с 2008 по 2013 год и устанавливался на самые популярные модели компании: A4, A5, Q5. После модернизации мощность агрегата увеличилась до 225 л.с., и он получил новый индекс CNCD.

В серию EA888 gen2 входят: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.

В 2008 году дебютировали турбодвигатели EA888 второго поколения, в частности, 2,0-литровый агрегат CDNC. По конструкции это рядный 4-цилиндровый чугунный блок с закрытой рубашкой охлаждения, непосредственным впрыском топлива, алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров, оснащенной гидравлическими толкателями, трехцепной цепной привод ГРМ, фазовращателем на впускном валу и турбиной IHI RHF5 с интеркулером. Из особенностей этого двигателя следует отметить наличие масляного насоса с изменяемым рабочим объемом, впускного коллектора с демпферами изменения геометрии, пары балансировочных валов с собственным приводом, а также системы изменения высоты подъема выпускных клапанов Audi Valvelift System или AVS.

Технические характеристики

Двигатель был установлен на:

• Audi A4 B8 (8К) 2008–2013 гг.;
• Audi A5 1 (8T) в 2008–2013 годах;
• Ауди Q5 1 (8R) 2008 – 2012 гг.

Недостатки двигателя Audi CDNC

• Наиболее известная проблема турбодвигателей EA888 второго поколения — это пригорание масла из-за поршней с тонкими кольцами, а также крошечных отверстий для слива смазки. Концерн VW выпустил несколько модификаций ремонтных поршней, но лучше приобрести кованые.
• Владельцы автомобилей с таким двигателем регулярно сталкиваются с проблемой нестабильной работы двигателя на высоких оборотах, причиной чего является закоксовывание впускных клапанов из-за системы непосредственного впрыска. Другой причиной может быть загрязнение и заклинивание заслонок впускного коллектора.
• На силовых агрегатах до 2012 года цепь ГРМ могла растягиваться до 50 000 км или перескакивать из-за слабого натяжителя, если оставлять машину на склоне на передаче. Затем двигатель был модернизирован, и все стало работать до 100-150 тысяч км без каких-либо проблем.
• В этом силовом агрегате масляный фильтр расположен сверху для удобства замены. А для предотвращения утечки масла в кронштейне имеется трубка с редукционным клапаном. Когда уплотнительные кольца изнашиваются, он перестает выполнять свою функцию.
• Двигатель очень требователен к техническому обслуживанию, особенно к качеству используемой смазки. Масляные фильтры забиваются примесями, выходит из строя регулятор фаз, а если забиваются фильтры в балансировочных валах, они заклинивают, и их цепь обрывается.
• В этом агрегате используется современный масляный насос с регулируемым рабочим объемом и двумя режимами работы: до 3500 об/мин он создает давление 1,8 бар, а после 3,3 бар. Конструкция оказалась не очень надежной, и последствия его поломки часто бывают фатальными.
• К недостаткам двигателя также относятся блок управления насосом-усилителем, недолговечные опоры, протечка насоса через корпус, слабая прокладка вакуумного насоса и часто порванные мембраны маслоотделителя и перепускного клапана турбокомпрессора. Если менять свечи зажигания в соответствии с правилами каждые 90 000 км, то катушки зажигания прослужат недолго.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026