Двигатель Mercedes M271 E18
Производство двигателя Mercedes M271 E18 началось в 2002 году, и он сразу же смог заменить все двигатели семейства M111. В новом поколении двигателей используется совершенно другой алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, а также двухвальный балансировочный механизм.
Двигатели Mercedes R4: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
Головка блока цилиндров отлита из того же материала, имеет два распределительных вала, 4 клапана на цилиндр, гидравлические толкатели и систему изменения фаз газораспределения на обоих валах. В двигателе M271 использовались два типа головок блока цилиндров с различными впускными каналами, камерами сгорания и распределительными валами: для версий KE (распределенный впрыск) и DE (непосредственный впрыск). Диаметр впускных клапанов составляет 30,5 мм, выпускных — 27 мм. Поршни также различаются между версиями KE и DE, шатуны взяты от M111 EVO.
В качестве нагнетателя используется компрессор Eaton M65. Привод ГРМ осуществлялся цепью, которая на первых версиях двигателей растягивалась до 100 000 км, позже эта проблема была устранена. Система управления двигателем Siemens SIM4 KE/DE (для M271.942).
В 2009 году двигатель был модернизирован, и наиболее заметным отличием стала замена компрессора на турбокомпрессор IHI Al 0065/0066, создающий давление 1,2 бар на модели мощностью 204 л.с. и 0,5 бар на автомобилях мощностью 156 л.с. Кроме того, была немного изменена головка блока цилиндров, а система управления двигателем была заменена на Siemens SIM4 LDE. Модернизированные двигатели получили префикс EVO в названии.
Технические характеристики
| Годы производства | 2002-2015 |
| Рабочий объём, см³ | 1796 |
| Топливная система | инъекционный раствор для распределённого впрыскивания (M 271 E 18 мл), раствор для прямого впрыскивания CGI (M 271 DE 18 мл), раствор для прямого впрыскивания CGI (M 271 DE 18 AL). |
| Выходная мощность, л.с. | 122 – 192 (М 271 Е 18 ML) 170 (М 271 DE 18 ML) 156 – 204 (M 271 DE 18 AL) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 190 – 260 (М 271 Е 18 ML) 250 (М 271 DE 18 ML) 250 – 310 (M 271 DE 18 AL) |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Степень сжатия | 9,0 – 10,2 (М 271 Е 18 МЛ) 10,5 (М 271 ДЕ 18 МЛ) 9,3 (М 271 ДЕ 18 АЛ) |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на обоих валах |
| Турбонаддув | компрессор (М 271 Е 18 ML) компрессор (M 271 DE 18 ML) IHI Al 0065/0066 (M 271 DE 18 AL) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 5.5 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для C200 Kompressor W204) — город — трасса — смешанный цикл | 9.5 5.5 6.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~320 000 |
| Вес, кг | 160 |
Недостатки двигателя M271 E18
- Наиболее распространенная проблема двигателя — заклинивание выпускных клапанов из-за сажи.
- На втором месте — ненадежная цепь ГРМ, срок службы которой может достигать 100 000 км.
- За этим следуют частые утечки смазки из корпуса масляного фильтра или теплообменника.
- Система вентиляции картера быстро загрязняется, настолько, что трубки лопаются.
- Одной из характерных неисправностей двигателей серии EVO является попадание топлива в масло.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет