Двигатель Mercedes OM639
OM639 — это рядный 3-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1493 куб. см с водяным охлаждением. Мощность составляет 68-95 л.с. Индекс мощности: 39 л.с. на 1 литр рабочего объема. Разработан компанией Mercedes Benz и Mitsubishi Motors.
Двигатель OM639 устанавливался на японские автомобили Mitsubishi. Производство этого двигателя осуществлялось с 2004 по 2006 год. Конструкция OM639 напоминает классический двигатель Mercedes:
- Используется цепь ГРМ;
- Топливный насос крепится к головке цилиндров и приводится в движение промежуточным распределительным валом;
- Головка блока цилиндров с двумя распределительными валами;
- В каждом цилиндре по 4 клапана;
- Имеются гидравлические подъемники.
Модификации двигателя
- OM639 DE15 LA R 50 кВт (68 л.с.)
- 70 кВт (95 л.с.) OM639 DE15 LA
Технические характеристики
| Производитель | Mercedes Benz и Mitsubishi Motors |
| Также называется | ОМ 639 |
| Начало производства | 2004 |
| Конфигурация | рядный, 3-цилиндровый, с водяным охлаждением |
| Количество цилиндров | 3 |
| Количество клапанов | 12 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Рабочий объём, см³ | 1493 |
| Выходная мощность, л.с. | 68-95 |
| Крутящий момент, Нм / об/мин | 210/1800 |
| европейские стандарты | Евро 4 |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Поставка горючей смеси | прямая инъекция |
| Головка цилиндра | DOHC |
| Механизм синхронизации | цепь |
Для гашения инерционных сил первого порядка двигатель OM639 оснащен балансировочным валом, размещенным в отдельном корпусе и прикрепленным болтами к боковой стенке унифицированного блока. Балансировочный вал приводится в движение цепью масляного насоса и вращается со скоростью коленчатого вала, но в противоположном направлении. Подшипники балансировочного вала смазываются маслом. Кроме того, к его корпусу прикреплены теплообменник и масляный фильтр.
Двигатель OM639 создан на базе четырехцилиндрового двигателя OM640. По сути, OM639 — это упрощенная версия двигателя OM640, включающая такие компоненты, как:
- двухмассовый маховик;
- рециркуляция газа;
- 4 клапана на цилиндр;
- турбонаддув;
- интеркулер;
- чугунный блок;
- алюминиевая головка цилиндра;
- Соответствует стандарту Евро-4;
- Система впрыска топлива Common Rail второго поколения от Bosch.
Поршни этих дизельных двигателей совершенно одинаковы, топливные насосы также идентичны. Двигатель ОМ639, в отличие от своего предшественника, не имеет 4-го цилиндра и устанавливается в автомобилях практически вертикально. Кроме того, для дизельного двигателя ОМ639 были созданы компактные (короткие) форсунки, которые впрыскивали топливо под давлением 1600 бар в два этапа.
Проблемы и поломки двигателя OM639
Двигатель посредственный. Известны случаи серьезного износа, из-за чего двигатель либо отправляли на капитальный ремонт, либо заменяли на аналогичный, изготовленный по контракту.
Двигатель не заводится – в этом случае необходимо проверить стартер и высоковольтные провода. Провода и клеммы подвержены коррозии и обрываются. Сам стартер неисправен.
Проблемы с маслоотделителем – Чистота корпуса маслоотделителя указывает на состояние двигателя. Смолистые отложения забивают его, что вызывает проблемы с давлением картерных газов. Они поддерживают поршни и мешают работе маслосъемных колец. Из-за сгорания масла температура в камере сгорания повышается, и на поршнях и клапанах образуются углеродные отложения. Также возникает проблема с головкой блока цилиндров.
Проблемы с турбиной – на двигателе OM639 установлена японская турбина IHI RHF3. За ней обнаружено заклинивание перепускного клапана. В этом случае двигатель может не развивать полную мощность, а затем увеличивать её. Кроме того, турбина IHI RHF3 может закачивать масло во впускной коллектор, что негативно сказывается на температуре в камерах сгорания.
Проблемы с трубопроводом от турбины к интеркулеру – часто труба ломается сбоку турбины, ослабевают манжеты на концах. Это можно заметить по запотеванию маслом. Возникает ситуация, когда воздух «выходит» через разрыв или негерметичные уплотнения.
Проблемы с клапаном EGR – клапан застревает в открытом положении из-за скопления сажи и масла, что приводит к значительному снижению подачи воздуха в двигатель. В результате топливо не сгорает полностью, и из выходного отверстия идет черный дым.
Проблемы с головкой блока цилиндров – частая проблема дизельного двигателя ОМ639 заключается в появлении трещин в головке блока цилиндров, возникающих из-за повышения температуры в камерах сгорания на фоне начавшегося большого расхода масла.
Пояснение к маркировке OM639
| ОМ | Тяжелое топливо (дизельное топливо) ICE |
| 639 | Тип двигателя: 3-цилиндровый рядный. |
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет