Двигатель Nissan VQ25DE
2,5-литровый двигатель Nissan VQ25DE (или сокращенно VQ25) впервые был представлен в 1994 году в качестве основного силового агрегата для популярных моделей Cefiro, Cedric и Leopard на японском рынке. В 2004 году двигатель был немного модернизирован и начал устанавливаться на седаны Fuga, Teana и минивэн Elgrand. Он также устанавливался на автомобили Renault и Samsung под индексом V4U.
Серия VQ20: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ25DD, VQ25HR.
Технические характеристики
| Начало производства | 1994 |
| Рабочий объём, см³ | 2495 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 190 (версия 1994 г.) 185 – 210 (версия 2004 г.) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 235 (версия 1994 г.) 230 – 265 (версия 2004 г.) |
| блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 73.3 |
| Степень сжатия | 9.8 (версия 1994 г.) 9.8 – 10.3 (версия 2004 г.) |
| Функции | ECCS, NDIS |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | три цепи |
| Фазовый регулятор | Нет (версия 1994 г.) CVTC на впуске (версия 2004 г.) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 (версия 1994 г.) ЕВРО 4/5 (версия 2004 г.) |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Cefiro 2002) — город — трасса — смешанный цикл | 14.4 7.7 10.1 |
| Срок службы двигателя, км | ~330 000 |
| Вес, кг | 185 |
Двигатель был установлен на:
- Nissan Cefiro 2 (A32) в 1994–2000 годах; Cefiro 3 (A33) в 1998–2004 годах;
- Nissan Cedric 9 (Y33) в 1995–1999 годах;
- Ниссан Элгранд 2 (Е51) 2002 – 2010 гг.;
- Ниссан Фуга 1 (Y50) 2004 – 2007 гг.;
- Nissan Gloria 10 (Y33) в 1995–1999 годах;
- Nissan Leopard 4 (Y33) в 1996–1999 годах;
- Nissan Teana 2 (J32) в 2008–2013 годах;
- Renault Latitude 1 (L70) в 2010–2015 годах;
- Samsung SM5 1 (A32) в 1998–2005 годах; SM5 3 (L43) в 2009–2019 годах;
- Samsung SM7 2 (L47) в 2011–2019 годах.
Недостатки двигателя VQ25DE
- Основные проблемы вызваны попаданием частиц катализатора в камеру сгорания;
- Расход топлива дизельным двигателем, превышающий 1 литр на 1000 км, указывает на появление царапин в цилиндрах;
- Двигатель боится перегрева, из-за которого сопрягаемые поверхности быстро деформируются;
- После 200 000 км пробега этот участок часто растягивается, и цепь ГРМ начинает дребезжать;
- Причиной нестабильной работы двигателя часто является загрязнение клапана холостого хода;
- Из-под крышки клапанов и из датчиков положения распределительного вала здесь вытекает масло.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей