Двигатель Nissan YD22DD / YD22DDT
2,2-литровый дизельный двигатель Nissan YD22DD выпускался компанией с 1998 по 2006 год и устанавливался на универсалы Ad и Expert, популярные на местном автомобильном рынке. Силовой агрегат оснащен электронно-управляемым топливным насосом высокого давления Bosch VP-44 и развивает мощность 79 л.с. и крутящий момент 157 Нм.
Двигатель Nissan YD22DDT выпускался с 2000 по 2003 год и устанавливался на популярные модели семейства Almera, в том числе на модифицированную версию Tino увеличенной мощности. Вскоре этот агрегат уступил место современным двигателям.
В серию YD также входят двигатели внутреннего сгорания: YD22DDTi и YD25DDTi.
Двигатель был установлен на:
- Nissan AD Van Y11 1999–2005 гг. (YD22DD);
- Ниссан Альмера 2 (N16) 2000 – 2003 гг. (YD22DDT);
- Nissan Almera Tino 1 (V10) 2000–2003 гг. (YD22DDT);
- Nissan Expert W11 2000–2006 гг. (YD22DD);
- Nissan X-Trail 1 (T30) в 2000–2003 годах (YD22DDT).
Технические характеристики
| Годы производства | 1998-2006 |
| Рабочий объём, см³ | 2184 |
| Топливная система | NEO-Di прямая инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 79 (ЯД22ДД) 110 – 115 (ЯД22ДДТ) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 157 (ЯД22ДД) 230 – 235 (ЯД22ДДТ) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Степень сжатия | 18 |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет (YD22DD) Garrett GT1549S (YD22DDT) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 5.2 (YD22DD) 6.1 (YD22DDT) |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan AD Van 2004) — город — трасса — смешанный цикл | 7.3 4.5 5.5 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 180 (YD22DD) 190 (YD22DDT) |
Недостатки двигателя YD22DD/YD22DDT
- Все серьезные проблемы этого двигателя так или иначе связаны с топливной системой;
- При надлежащем уходе форсунки и топливный насос высокого давления работают долго, но их ремонт обходится дорого;
- При большом пробеге многим владельцам приходится менять двухрядную цепь ГРМ;
- На форуме пользователя есть жалобы на утечки из заднего сальника коленчатого вала.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет