Двигатель Nissan YD22DDTi
2,2-литровый дизельный двигатель Nissan YD22DDTi (или сокращенно YD22) выпускался с 2001 по 2007 год и устанавливался на несколько популярных моделей концерна, таких как Almera Tino, Primera и X-Trail. Помимо версии с системой Common Rail, существовала также модификация YD22ETi с электронным топливным насосом высокого давления VP44.
В серию YD также входят двигатели внутреннего сгорания: YD22DD/YD22DDT и YD25DDTi.
Двигатель был установлен на:
- Ниссан Альмера 2 (N16) 2003 – 2006 гг.;
- Ниссан Альмера Тино 1 (V10) 2003 – 2006 гг.;
- Ниссан Примера 3 (Р12) 2001 – 2007 гг.;
- Nissan X-Trail 1 (T30) в 2003–2007 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 2001-2007 |
| Рабочий объём, см³ | 2184 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 114 (модификация средней мощности с системой Common Rail DENSO HP2) 130 – 140 (модификация высокой мощности с системой Common Rail DENSO HP3) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 247 (средняя мощность) 300 – 320 (высокая мощность) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Степень сжатия | 16,7 (средняя мощность) 16,7 – 17,0 (высокая мощность) |
| Функции | интеркулер, система рециркуляции отработавших газов |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | две цепи |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GT1549S (средняя мощность) Garrett GT1849V (высокая мощность) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 6.3 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Primera 2006 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 8.1 5.0 6.1 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 210 |
Недостатки двигателя YD22DDTi
- Надежность топливной системы Denso хорошая, но затраты на ремонт высоки;
- На форуме автовладельцы часто жалуются на утечки масла из интеркулера;
- Хрупкие свечи накаливания ломаются при замене, и до них очень трудно добраться;
- Периодически необходимо чистить клапан EGR, так как он быстро покрывается сажей;
- После 200 000 км пробега существует высокий риск растяжения двухрядной цепи ГРМ двигателя.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей