Двигатель SsangYong D20DT
2,0-литровый дизельный двигатель SsangYong D20DT производился в Корее с 2005 по 2012 год и устанавливался на многие популярные внедорожники концерна, такие как Kyron, Actyon и Actyon Sports. Существуют две модификации этого силового агрегата: для экологических стандартов Евро 3 и Евро 4.
Дизельные двигатели Ssangyong: D16DTF, D20DT, D20DTF, D20DTR, D22DTF, D22DTR, D23DT, D27DT, D27DTP, D29DT.
В конце 2005 года на внедорожнике Kyron дебютировал новый 2,0-литровый дизельный двигатель. Конструкция этого агрегата была довольно классической: рядный 4-цилиндровый чугунный блок, топливная система Delphi Common Rail, цепной привод ГРМ с двухрядной цепью, алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров с гидравлическими толкателями и турбокомпрессор Garrett GTB1549V.
В 2008 году этот дизельный двигатель был модернизирован до стандарта Евро-4 и получил другие форсунки. Новый двигатель можно отличить по алюминиевому охладителю системы рециркуляции отработавших газов вместо старого чугунного.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2012 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 141 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 310 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86.2 |
| Ход поршня, мм | 85.6 |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GTB1549V |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 7.5 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для SsangYong Kyron 2009 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 9.8 6.2 7.5 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
Двигатель был установлен на:
- SsangYong Actyon 1 (CJ) 2005 – 2010 гг.;
- SsangYong Actyon Sports 1 (QJ) 2006–2012 гг.;
- SsangYong Kyron 1 (DJ) в 2005–2012 годах.
Недостатки двигателя SsangYong D20DT
- Топливная система Delphi Common Rail предъявляет довольно высокие требования к качеству топлива, и использование низкокачественного дизельного топлива быстро приводит к выходу из строя форсунок или топливных насосов высокого давления. Проблема усугубляется тем, что во многих случаях форсунки настолько прилипают к головке блока цилиндров, что их часто приходится высверливать, что чревато образованием трещин в головке.
- Здесь привод ГРМ осуществляется надежной двухрядной цепью с хорошим ресурсом, чего нельзя сказать о ее гидравлическом натяжителе. Иногда она служит менее 50 тысяч километров. Еще одним слабым местом двигателя является слабый натяжитель приводного ремня.
- К проблемным компонентам двигателя также относятся ненадежный вакуумный модулятор турбины, клапан рециркуляции отработавших газов, быстро засоряющийся сажей, постоянно протекающий теплообменник масла и гидравлические компенсаторы: они очень чувствительны к качеству масла и графику его замены.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет