Двигатель Subaru EJ20T
2,0-литровый турбодвигатель EJ20 от Subaru собирается в Японии с 1989 года и устанавливается на многие популярные модели. Двигатель часто дорабатывался, поэтому существует несколько его модификаций, которые существенно отличаются друг от друга:
- Двигатель EJ20G собирался в Японии с 1989 по 1998 год и устанавливался на версии таких популярных моделей, как Legacy, Forester и Impreza, с наддувом. Существует три модификации этого двигателя, отличающиеся конструкцией и степенью наддува.
- Двигатель EJ205 выпускался с 1998 по 2007 год и устанавливался на спортивные модификации таких популярных моделей, как Impreza или Forester. Двигатель существовал в двух вариантах: стандартный мощностью 170–180 л.с. и усовершенствованный мощностью 220–230 л.с.
- Двигатель EJ206 выпускался с 1998 по 2003 год и устанавливался только на спортивные версии модели Legacy для местного автомобильного рынка. Этот силовой агрегат существовал в единственной модификации с мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 320 Нм.
- Двигатель EJ207 выпускается с 1998 года и устанавливается только на Impreza WRX STi, но в последнее время — только на местный рынок. Существует три модификации этого двигателя: базовая, с системой AVCS и с турбиной Twin Scroll.
- Двигатель EJ208 выпускался с 1998 по 2003 год и устанавливался только на различные спортивные модификации модели Legacy для местного рынка. Этот силовой агрегат предлагался в единственной версии мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 343 Нм.
Существует также несколько атмосферных модификаций этого двигателя, объединенных в серию EJ20.
Технические характеристики
| Начало производства | 1989 |
| Рабочий объём, см³ | 1994 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 200 – 220 (EJ20G с коромыслом) 220 – 275 (EJ20G с ковшеобразным клапаном) 210 – 250 (EJ20G с прокладкой над ковшеобразным клапаном) 170 – 180 (EJ205 базовая версия) 220 – 230 (EJ205 спортивная версия) 260 (EJ206) 265 – 280 (EJ207 базовая версия) 270 – 300 (EJ207 с AVCS) 308 – 328 (EJ207 Twin Scroll) 280 (EJ208) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 260 – 270 (EJ20G с коромыслом) 260 – 320 (EJ20G с ковшеобразным клапаном) 260 – 310 (EJ20G с прокладкой над ковшеобразным клапаном) 240 – 250 (EJ205 базовая версия) 290 – 300 (EJ205 спортивная версия) 320 (EJ206) 340 – 350 (EJ207 базовая версия) 350 – 380 (EJ207 с AVCS) 430 (EJ207 Twin Scroll) 343 (EJ208) |
| блок цилиндров | алюминий H4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 8.0 (EJ20G, гидрокомпенсатор коромыслового типа) 8.0 – 8.5 (EJ20G, гидрокомпенсатор ковшеобразного типа) 8.0 – 8.5 (EJ20G, гидрокомпенсатор с прокладкой поверх ковшеобразного типа) 8.0 (EJ205, базовая комплектация) 8.5 – 9.0 (EJ205, спортивная комплектация) 9.0 (EJ206) 8.0 (EJ207) 8.5 – 9.0 (EJ208) |
| Функции | DOHC |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет (все, кроме EJ207 с AVCS, EJ207 Twin Scroll) AVCS (EJ207 с AVCS, EJ207 Twin Scroll) |
| Турбонаддув | MHI TD04 (EJ20G с качающимся гидроцилиндром) MHI TD04 / TD05H (EJ20G с ковшеобразным гидроцилиндром) MHI TD04 / TD05H (EJ20G с прокладкой над ковшом) Двойной турбонаддув (EJ206) с одинарной спиралью (EJ207 базовый, EJ207 с AVCS) Двойная спираль (EJ207 с двойной спиралью) Двойной турбонаддув (EJ208) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 4.7 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | EURO 1/2 (EJ20G с качающимся верхним клапаном) EURO 2/3 (EJ20G с ковшеобразным верхним клапаном, EJ205, EJ206, EJ207 базовый, EJ208) EURO 3 (EJ20G с прокладкой поверх ковшеобразного клапана, EJ207 с AVCS) EURO 3/4 (EJ207 с двойной спиралью) |
| Расход топлива, л/100 км (EJ20G для Subaru Impreza 1995 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 13.7 8.0 9.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~225 000 |
| Вес, кг | 150 (EJ20G) 160 (EJ205) 170 (EJ206, EJ208) 165 (EJ207) |
Недостатки двигателя EJ20T
- Ключ к длительной работе турбодвигателя — это контроль давления масла;
- Снижение уровня смазки быстро приводит к вращению гильз и заклиниванию узла;
- Здесь нефть расходуется не только в качестве отходов, но и вытекает из прокладок и уплотнений;
- Неэффективная система охлаждения часто приводит к перегреву двигателя;
- Появление стуков под капотом указывает на то, что двигатель перегрелся.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей