Двигатель Subaru EJ25

Двигатель Subaru EJ25

Двигатель EJ25 объемом 2,5 литра был выпущен компанией Subaru в 1994 году. Этот блок цилиндров был идентичен блоку двигателя EJ20 – он был изготовлен из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров – в отличие от 2,0-литрового двигателя, у которого он составлял 92 мм, у 2,5-литрового двигателя он был 99,5 мм.

• Двигатель EJ25D выпускался компанией с 1994 по 1999 год и устанавливался почти на все серийные модели концерна в середине 90-х годов прошлого века. Этот мотор послужил основой для создания целой серии агрегатов, в том числе и с турбонаддувом.
• Двигатель EJ251 выпускался с 1998 по 2004 год и устанавливался практически на весь модельный ряд концерна того времени: Impreza, Legacy и Forester. Для рынков со строгими экологическими требованиями предлагалась версия с индексом EJ252.
• Двигатель EJ253 выпускался с 1999 по 2012 год и устанавливался на Impreza, Legacy, Forester и другие модели. От своих предшественников двигатель отличался наличием датчика массового расхода воздуха вместо датчика абсолютного давления и фазового регулятора i-AVLS.
• Двигатель EJ254 выпускался с 1998 по 2007 год и чаще всего устанавливался на Legacy третьего поколения, но также устанавливался на Forester и Outback. Именно этот двигатель стал одним из первых, оснащенных фирменной системой фазового управления AVCS.
• Двигатель EJ255 выпускается с 2004 года и устанавливается на версии с наддувом таких популярных моделей, как Impreza, Legacy и Forester. Существует множество модификаций этого силового агрегата, позволяющих увеличить мощность от 210 до 265 л.с.
• Двигатель EJ257 выпускается с 2004 года и известен прежде всего серией спортивных модификаций модели Impreza с индексом WRX STI. Этот двигатель в менее форсированном варианте устанавливался на версии Forester и Legacy с наддувом.

Технические характеристики

Недостатки двигателя EJ25

• Основные жалобы автовладельцев с таким двигателем связаны с расходом масла;
• Более того, масло не только расходуется впустую, но и вытекает из прокладок и уплотнений;
• Если уровень смазки будет слишком низким, гильзы могут начать проворачиваться;
• Этот двигатель сильно нагревается, а система охлаждения не отличается эффективностью;
• О том, что в результате перегрева вышел из строя блок цилиндров, вы узнаете по стуку в 4-м цилиндре.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026