Двигатель Toyota 1G

Двигатель Toyota 1G

Двигатели Toyota серии G — это 6-цилиндровые рядные двигатели. Двигатели этой серии выпускались с 1979 по 2006 год. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объём — 2 литра (1988 см³). Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся с помощью зубчатого ремня.

• 1G-EU (1979–1988) — первая версия двигателя 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9,2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 года мощность была снижена до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин.

  Эти двигатели устанавливались на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.

  
  
• 1G-GEU (1983–1988) – версия 1G-EU с 24-клапанной головкой цилиндров Yamaha и впускным коллектором с изменяемой геометрией T-VIS. Благодаря этим модификациям мощность двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент – до 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU составляет около 140 л.с.

  Двигатель устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.

• 1G-GTEU (1986–1988) — турбированная версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8,5, установлены два турбокомпрессора CT12. При давлении 0,5 бар 1G-GTEU развивал мощность 185 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.

  Установлено на: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.

• 1G-GZEU / GZE (1986 – 1992) – компрессорная версия 1G-GEU, в которой вместо турбин использовался компрессор SC-14. При этом применялось электронное зажигание, другая поршневая группа для степени сжатия 8. Мощность такого силового агрегата составляет 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году двигатель был модернизирован, и название было изменено на 1G-GZE. Давление наддува 0,5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин.

  Установлено на: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.

• 1G-GE (1988–1993) – модернизированный 1G-GEU, датчик массового расхода воздуха заменен на датчик абсолютного давления, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин.

  1G-GE установлен на: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.

• 1G-GTE (1988–1991) – модернизированный 1G-GTEU, усиленный коленчатый вал, измененная система впуска, интеркулер, форсунки 315 куб. см, ЭБУ. Давление наддува увеличено до 0,75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин.

  Такие двигатели устанавливаются на тех же автомобилях, что и 1G-GE, за исключением Toyota Crown.

  
  
• 1G-FE (1988–2005) – версия 1G-GEU с другой узкой 24-клапанной головкой блока цилиндров, разработанная для замены 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин. Устанавливался на: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.

  С 1996 года был проведен рестайлинг, и мощность увеличилась до 140 л.с. при 5750 об/мин, а крутящий момент — до 185 Нм при 4400 об/мин. Автомобили с этим двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.

  В 1998 году двигатель 1G-FE претерпел более серьезные изменения и получил префикс BEAMS. Среди нововведений — новая шатунно-поршневая группа, система изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS, электронная дроссельная заслонка, изменена система зажигания и доработан выпускной коллектор. В двигателе 1G-FE отсутствуют гидравлические толкатели клапанов, поэтому зазоры необходимо проверять каждые 20 тысяч километров.

  Краткие характеристики 1G BEAMS: степень сжатия увеличена до 10, мощность теперь составляет 160 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент — 200 Нм при 4400 об/мин. Установлены 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Технические характеристики

Частые проблемы

1. Быстрый расход моторного масла. Причина кроется в износе маслосъемных колец, что очень характерно для двигателя с большим пробегом. Поможет очистка от нагара или ремонт с заменой поршневых колец, гильз цилиндров, сальников клапанов, сальников и других деталей всего комплекта.
2. Утечка масла. Возникает из-за износа датчика давления. Вам необходимо купить и установить новый.
3. Нестабильность давления масла. Проблема в самом датчике. Необходимо измерить давление и заменить датчик.
4. Перестановка витков. Необходимо проверить клапан холостого хода, дроссельную заслонку и датчик положения дроссельной заслонки. Если вы установите последние два обратно, есть вероятность, что они установлены неправильно.

Даже на модификациях двигателей с турбонаддувом турбокомпрессоры не отличаются длительным сроком службы. Их необходимо менять после ста тысяч километров. Также установлен не очень хороший привод для масляного насоса. В целом, двигателю требуется хорошее масло. На модификациях «Бамбер», когда рвётся ремень ГРМ, гнутся клапаны. В целом, двигатели хорошие, но время даёт о себе знать – даже самые новые модели FE уже довольно старые и изношенные.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026