1,8-литровый двигатель Toyota 1ZZ-FE производился на канадском заводе с 1997 по 2009 год и устанавливался на такие популярные модели японской компании, как Corolla, Matrix и Avensis. Для бразильского рынка существует версия силового агрегата, работающего на этаноле, с индексом 1ZZ-FBE.
Этот двигатель был разработан для американской Corolla и собирался в Канаде с 1997 по 2009 год. Конструкция была вполне типичной: 4-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная алюминиевая головка блока с двумя распределительными валами и без гидравлических толкателей. Привод газораспределения осуществлялся цепью, а в 1999 году на впуске появился фазовращатель типа VVT-i.
Инженеры постарались сделать конструкцию максимально облегченной, используя открытую рубашку охлаждения, небольшой длинноходный Т-образный поршень и блок цилиндров из сплава с отдельным картером. Естественно, все это не способствует надежности силового агрегата и ограничивает его ресурс.
Двигатель Toyota 1ZZ-FED производился на заводе в Симояме с 1999 по 2007 год для моделей с ярко выраженным спортивным характером, таких как Celica или MR2. Этот агрегат отличался от стандартной версии 1ZZ-FE другой головкой блока цилиндров с увеличенным поперечным сечением впускного коллектора.
Семейство ZZ включает в себя двигатели: 1ZZ‑FE, 1ZZ‑FED, 2ZZ‑GE, 3ZZ‑FE, 4ZZ-FE.
Технические характеристики
| Годы производства | 1997-2009 |
| Рабочий объём, см³ | 1794 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 91,5 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | ВВТ-и |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 3.7 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Avensis 2005 года) — город — трасса — смешанный цикл | 9.4 5.8 7.2 |
| Срок службы двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Частые проблемы
- Двигатель потребляет много масла. Причина – сломанные маслосъемные кольца (особенно те, что использовались до 2002 года). Удаление нагара, как правило, не решает проблему.
- Стук внутри агрегата. Ослаблена цепь ГРМ, что важно после пробега более 150 тысяч километров. Также может быть неисправен натяжитель ремня. Клапаны практически не стучат.
- Коленчатые валы плавали. Промойте дроссельную заслонку и клапанный отсек на холостом ходу.
- Вибрации. Возможно, виновата задняя подушка сиденья, или это особенность двигателя 1ZZ.
Кроме того, агрегат плохо реагирует на перегрев. В результате разрушается структура блока цилиндров, что требует его полной замены (шлифовка и шлифовка официально не проводятся). Версии двигателя, выпущенные после 2005 года, особенно с пробегом менее 200 тысяч км, обладают очень хорошими эксплуатационными характеристиками.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет