Двигатель Toyota 1UZ-FE
4,0-литровый двигатель V8 Toyota 1UZ-FE собирался на заводе в Тахаре с 1989 по 2004 год и устанавливался на самые мощные заднеприводные модели японского концерна того времени. Существует два поколения этого двигателя: 1989 года без фазовращателя и 1997 года с системой VVT-i.
Первый двигатель серии УЗ дебютировал в 1989 году и представлял собой 4-литровый агрегат. Это был V-образный 8-цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, парой алюминиевых головок блока цилиндров, 4 клапанами на цилиндр и без гидравлических толкателей, ременным приводом ГРМ, системой зажигания с 2 катушками и 2 распределителями.
Впервые этот агрегат был модернизирован в 1994 году: система впрыска была заменена с MFI на SFI, были установлены облегченные шатуны, степень сжатия была увеличена с 10 до 10,4, что добавило 5 л.с. к мощности двигателя. Уже в 1997 году двигатель получил еще одно обновление в виде системы фазового управления VVT-i. Также появились индивидуальные катушки зажигания, и степень сжатия снова увеличилась до 10,5.
В семейство двигателей УЗ входят: 2УЗ-ФЭ и 3УЗ-ФЭ.
Двигатель был установлен на:
- Тойота Аристо 1 (S140) 1991 – 1997 гг.; Аристо 2 (S160) 1997 – 2000 гг.;
- Тойота Цельсиор 1 (XF10) 1989 – 1994 гг.; Цельсиор 2 (XF20) в 1994–2000 гг.;
- Toyota Crown 8 (S130) в 1989–1991 годах;
- Toyota Crown Majesta 1 (S140) в 1991–1995 годах; Crown Majesta 2 (S150) в 1995–1999 годах; Crown Majesta 3 (S170) в 1999–2002 годах;
- Toyota HiAce 4 (H100) в 1989–2004 годах;
- Toyota Soarer 3 (Z30) в 1991–1997 годах;
- Lexus GS S140 в 1991–1997 годах; GS S160 в 1997–2000 годах;
- Lexus LS XF10 в 1989–1994 годах; LS XF20 в 1994–2000 годах;
- Lexus SC Z30 в 1991–2000 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1989-2004 |
| Рабочий объём, см³ | 3968 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 250 – 260 (без VVT-i) 290 – 300 (с VVT-i) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 355 – 365 (без VVT-i) 400 – 420 (с VVT-i) |
| блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Тупоголовый | алюминий 32 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,5 |
| Ход поршня, мм | 82,5 |
| Степень сжатия | 10 – 10,4 (без VVT-i) 10,5 (с VVT-i) |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет (без VVT-i) VVT-i (с VVT-i) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.6 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | Евро 2 (без VVT-i) Евро 3 (с VVT-i) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Celsior 1999 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 14.9 9.2 11.8 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 220 |
Недостатки двигателя 1УЗ-ФЭ
Силовой агрегат 1УЗ достаточно устойчив даже к самым незначительным неисправностям в течение всего гарантийного периода. Он практически не имеет существенных конструктивных недостатков, структурных дефектов в целом и отдельных узлов. Поэтому, если неисправности и проявляются, то все они имеют характерный возрастной оттенок, который проявляется при достижении большого пробега. Также неисправности могут проявляться при отсутствии технического осмотра, использовании некачественного топлива и смазочных материалов, а также при экстремальной эксплуатации. 
Часто в двигателе свечи зажигания выходят из строя. В этом случае главная причина – некачественный бензин. Заменить их самостоятельно очень сложно. Модификация двигателя FE настолько надежна, что среди масс потребителей ее давно прозвали «миллионером». В любом случае, при надлежащем техническом обслуживании и использовании качественного топлива и смазочных материалов двигатель способен безопасно проехать пятьсот и более тысяч километров.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет