Двигатель Toyota 2NZ-FE
Двигатель 2NZ – 4-тактный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, цилиндры и поршни расположены в ряд и вращают один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами (обычно с системой изменения фаз газораспределения VVT-i). Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.
Двигатель 2NZ-FE был модернизирован в 2003 году в связи с введением стандартов выбросов Евро-4. В конструкцию двигателя были внесены следующие изменения:
- Изменена форма поршня;
- Изменена форма выпускного коллектора;
- Конструкция трехкомпонентного каталитического нейтрализатора была изменена;
- установлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор;
- Блок управления двигателем (ЭБУ) был переведён на 32-битную архитектуру.
В семейство двигателей NZ также входят: 1NZ‑FE и 1NZ‑FXE.
Двигатель был установлен на:
- Toyota bB NCP3 в 2000–2005 годах;
- Toyota Echo XP10 в 1999–2005 годах;
- Тойота Ист ХР60 2002 – 2007 гг.;
- Тойота Порте AP10 2004 – 2012 гг.; Порте XP140 с 2012 года;
- Toyota Yaris XP10 в 1999–2005 годах; Yaris XP90 в 2005–2011 годах; Yaris XP130 с 2011 года.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1999 года |
| Рабочий объём, см³ | 1298 |
| Топливная система | инжектор MPI |
| Выходная мощность, л.с. | 80 – 90 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 120 – 125 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 73.5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Функции | ETCS-i с 2004 года |
| Гидравлические подъемники | с 2004 года |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | Впуск VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 3.7 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Yaris 2008) — город — трасса — смешанный цикл | 7.6 4.8 5.7 |
| Срок службы двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 88 |
Недостатки двигателя 2NZ-FE
- Повышенный расход масла. Проблема проявляется примерно после 150 тысяч километров. Ее можно решить либо заменой поршневых колец и крышек, либо очисткой от нагара.
- Шумы в двигателе. Основная причина – растяжение цепи ГРМ. Как правило, это проявляется после 200 тысяч километров. Просто нужно ее заменить. Также проверьте демпфер и натяжитель цепи.
- На холостом ходу обороты двигателя колеблются. Необходимо очистить модуль дроссельной заслонки, а также датчик и сам клапан на холостом ходу.
- В двигателе появился свистящий звук. Это характерный признак потрескавшегося ремня генератора. Его просто нужно заменить.
- Вибрации от агрегата. Необходимо выполнить следующие действия в указанной последовательности: проверить переднюю подушку, очистить форсунки, заменить топливный фильтр.
К числу проблем также относятся: поломка датчика давления масла, утечка масла из заднего сальника коленчатого вала, невозможность ремонта блока цилиндров. Чаще всего двигатель заменяют после достижения пробега в 200 тысяч километров. Использование качественного моторного масла поможет увеличить срок службы двигателя Toyota 2NZ.
блок цилиндров
Двигатель Toyota 2NZ-FE имеет пятиопорный алюминиевый блок цилиндров и тонкостенные чугунные гильзы. Диаметр цилиндра составляет 75,0 мм, а ход поршня — 73,5 мм. Двигатель оснащен коленчатым валом с четырьмя противовесами и встроенным датчиком положения коленчатого вала.
Стальные шатуны двигателя 2NZ-FE имеют крышки, которые крепятся болтами к пластиковой части. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава, полуплавающими поршневыми пальцами и низковольтными кольцами (двумя компрессорными кольцами и одним маслосъемным кольцом).
Головка цилиндра
Головка блока цилиндров 2NZ-FE изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет 2 верхних распределительных вала, приводимых в движение роликовой цепью ГРМ с шагом 8,0 мм, и 4 клапана на цилиндр (всего 16). Цепь ГРМ смазывается моторным маслом из масляного сопла. Двигатель имеет камеру сгорания пятиугольной формы и поперечные коллекторы.
В двигателе 2NZ-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальным управлением (VVT-i) на впускном распределительном валу. Диаметр впускных клапанов составляет 30,5 мм, а выпускных — 25,5 мм. Длительность открытия впускных клапанов составляет 225 градусов, а выпускных — 216 градусов. В двигателе 2NZ используются специальные регулировочные шайбы для зазора клапанов.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет