Двигатель Toyota 2UZ-FE
4,7-литровый двигатель Toyota 2UZ-FE выпускался с 1998 по 2012 год исключительно на американском заводе в Алабаме и устанавливался на самые мощные внедорожники и пикапы концерна. В разное время существовали две версии этого двигателя: с системой изменения фаз газораспределения VVT-i и без неё.
В семейство двигателей УЗ входят: 1УЗ-ФЭ и 3УЗ-ФЭ.
Двигатель был установлен на:
- Toyota 4Runner 4 (N210) в 2003–2009 годах;
- Toyota Land Cruiser 100 (J100) в 1998–2007 годах; Land Cruiser 200 (J200) в 2007–2011 годах;
- Toyota Sequoia XK40 в 2001–2007 годах; Sequoia 2 (XK60) в 2007–2009 годах;
- Toyota Tundra 1 (XK30) в 2000–2006 годах; Tundra 2 (XK50) в 2006–2009 годах;
- Lexus GX470 1 (J120) в 2002–2009 годах;
- Lexus LX470 2 (J100) в 1998–2007 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1998-2012 |
| Рабочий объём, см³ | 4663 |
| Топливная система | МПИ |
| Выходная мощность, л.с. | 230 – 232 (версия без VVT-i) 271 – 282 (версия с VVT-i) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 410 – 422 (без VVT-i) 427 – 440 (с VVT-i) |
| блок цилиндров | чугунный V8 |
| Тупоголовый | алюминий 32 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Степень сжатия | 9.6 (без VVT-i) 10.0 (с VVT-i) |
| Функции | нет (без VVT-i) ACIS и ETCS-i (с VVT-i) |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет (без VVT-i) VVT-i (с VVT-i) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 6.8 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | Евро 1/2 (без VVT-i) Евро 2/3 (с VVT-i) |
| Расход топлива, л/100 км (для Lexus LX 470 2002 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 21.5 13.4 16.3 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 230 |
Недостатки двигателя 2УЗ-ФЭ
- Самый большой недостаток — это огромный расход топлива;
- Периодически необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов;
- Небольшой ресурс ремня ГРМ и насоса, часто менее 100 тысяч км;
- Во всех остальных отношениях надежность этого двигателя просто образцовая;
- Гидравлический натяжитель очень легко выходит из строя при замене ремня ГРМ.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей